上海港是世界最大的集裝箱港，已連續7年摘得世界第一的桂冠。憑藉優越的地理位置、便利的海陸交通條件及廣闊的港口經濟腹地，上海港對於拉動長三角地區經濟發展乃至長江經濟帶發展都扮演著不可替代的角色。
繁忙的上海港
經過20多年的經營發展，上海港在碼頭硬件建設、港口信息化管理、集裝箱吞吐量等方面都有長足的進步，當之無愧是中國第一大港、亞洲第一大港！最新公佈的權威數據，2017年上海港完成集裝箱年吞吐量4000萬標準箱，成為全球首個突破這個數字的港口。同年12月，上海洋山港四期工程正式運營，這個在東海之上興建的人工深水港必將讓上海港如虎添翼，繼續保持全球航運界的領先地位。
上海洋山港一覽
隨著集裝箱吞吐量的進一步提升，港口集疏運規劃不合理帶來的海鐵聯運發展滯後等問題日益凸顯，目前來看，上海港的集疏運主要依靠公路運輸，水路運輸和鐵路運輸所在份額比例很小。
1、公路集疏運方面存在以下問題：第一是公路集疏運比例太大也會帶來很多隱患，通俗講，“所有雞蛋都放在一個籃子裡”不利於風險的規避，這種單一性使得港口集疏運生態系統變得脆弱和不具彈性。二是公路交通的不堪重負，來自江蘇和浙江的集裝箱大約佔上海港集疏運總量的85%，成千上萬的集裝箱車頻繁地往來於上海-浙江和上海-江蘇，公路擁堵的現象變得日益嚴重，另外高速公路施工造成的運輸效率低下，集裝箱車造成的空氣汙染，給上海的交通、環保造成不小的困擾。
日益擁堵的長三角高速公路
2、水路集疏運方面存在以下問題：上海港水路集疏運系統，越來越受到重視，所佔比例也逐年提升。其中江海聯運在上海港水路集疏運系統中所佔比例高達55%以上，但是江海聯運的方式面臨巨大考驗。上海的內河航道條件先天不足，吃水深度和航道寬度等航道等級的主要指標偏低，造成航道擁堵，運輸效率低等現象。
遠洋貨輪巨型化已成趨勢
隨著航運界集裝箱船巨型化的發展趨勢，一些大型的遠洋貨輪根本開不進黃浦江，內河的陳舊港口設施及其它碼頭硬件條件，已經不能適應內河集裝箱運輸的發展。因此，根據上海港的發展目標，明確各個港區的職能範圍，加快內河港的航道管理和功能提升，讓內河港充分參與上海港的統一建設，發揮自身的優勢。
上海內河碼頭一覽
3、鐵路集疏運方面存在以下問題：海鐵聯運量佔整個上海港集裝箱吞吐量的比例僅有0.25%左右，鐵路集疏運系統建設舉步維艱，海鐵聯運的硬件設施長期得不到投資拓展。以歐美主要港口的集裝箱海鐵聯運數據分析，德國漢堡港18%左右，荷蘭鹿特丹港8%，美國紐約新澤西港10%......上海港的海鐵聯運比例只有0.25%，確實與全球最大的集裝港的榮譽形成鮮明對比。
海鐵聯運
眾所周知，鐵路運輸具有運輸里程長、貨運量大、低碳環保高效等優勢，這些是公路運輸和水路運輸所不具備的。上海港海鐵聯運體系的長期滯後發展，勢必影響上海港建成國際航運中心的步伐，這塊短板同樣制約了上海帶動長江經濟帶的發展。上海港集疏運體系中海鐵聯運必須得到高度的關注，不僅需要通過建設外高橋港區和洋山港區的鐵路通道，更要完善長三角城市群乃至長江經濟帶的鐵路交通網絡的規劃建設，實現上海港鐵路集疏運大通道的宏偉願景。
上海港鐵路集疏運大通道
綜上所述，上海港在加強集疏運生態系統建設上，還有很長一段路要走，任重道遠但前景一片美好！一方面，大力推進公路、水路、鐵路集疏運體系的建設，構建完善強大的生態系統，實現區域資源的優化配置，另一方面進一步完善上海港自身的航運服務體系，不斷提升上海港在亞太在全球航運界的地位，帶動長三角城市群和長江經濟帶的經濟發展。
上海港加強集疏運體系建設，你有何高見？歡迎留言討論！
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