曾经参加某自主品牌的汽车活动。我在随后的报道中写道“自主品牌即将比肩合资品牌”。稿件发布后该汽车品牌负责市场的大领导直接微信找到我当时领导，意思是“我们品牌已经全面超越合资了，文章里写的不对”。
前领导在金主面前自然不敢造次，我当然也是心领神会，五分钟后该自主品牌就在我们网站上全面超越了合资品牌。
中国近10年的发展速度惊人，汽车作为支柱产业大步向前。从QQ到领克，自主品牌的话语权越来越来大，这已不可否认。高傲的合资品牌如今已经无法忽视这些土生土长的对手。诞生于基层群众的自主汽车，严格来说也就20年左右。扎根群众、服务群众，自主品牌发展至今，低价、实用是他成功的根本，也是限制他进一步发展的原因。
中西汽车差距近百年，在工业设计水平、文化、法规上全面落后。依托着国内海量消费市场起家的自主品牌，虽然诞生出不少神车，但至今拿的出手的技术廖廖无几。最近以吉利为代表的自主品牌动作不断，成功的资本运作让这家听起来有些“农村味”的汽车品牌被这个星球上整个汽车行业所关注。
资本市场连战连捷，先后拿下多家世界知名品牌和汽车关键零部件供应商，立刻让吉利拥有比肩合资品牌的汽车技术。领克这个全新的汽车品牌就是吉利融会贯通的作品，也是吉利必定以及不得不推出的汽车品牌。
领克应该是中国自主品牌中首个站出来明确挑战合资的汽车品牌。从纸面实力来看，领克完全与沃尔沃共享了平台与技术，主要设计团队也几乎来自欧美。所以从技术层面来看，领克是一个完全由中国投资控股的欧洲汽车品牌。
其实有心人已经发现，吉利在当初推出领克这个品牌的时候，就完全否定了他和自主沾边的任何元素，就连品牌的首次公布也是放在柏林。
从吉利角度来说，领克是一款完完全全比肩大众、丰田的全新汽车品牌，同时融合众多年轻时尚要素的领克在品牌价值层面上又看齐沃尔沃这类的豪华品牌。如果再用自主品牌的眼光来看待领克，吉利肯定是不开心的。
领克主要设计团队
纵使技术再强，设计再独特，但我们始终无法忽视掉领克的亲爹是吉利的事实。媒体的大肆的报道也从未“忘本”。
吉利即使通过博越博瑞等新车打下了比肩合资的口碑，但吉利豪情与美人豹等黑历史始终无法消除在百姓心中低端和自主品牌的固有印象。领克车主除了需要勇气吃螃蟹，也要不厌其烦的和隔壁邻居重复：“我买的是沃尔沃，不是吉利。”
领克的首款产品领克01其实销量不错，2018年5月销量接近万台，对于一个刚刚推出的自主品牌可以说相当好的一个成绩。大肆宣传沃尔沃技术，用十几万的价格买下一辆比较豪华品牌配置的紧凑型SUV在性价比上大家还是接受的。
领克02真能复制01的辉煌吗？
领克02是01之后又一款紧凑型SUV，设计上相比01更有轿跑的风格，但在我看来领克02在定位上更偏向与小型SUV，级别也应该更低。同样出自沃尔沃CMA平台的领克在旗舰车型上搭载了2.0T、七速双离合与全时四驱，但旗舰车型售价高达19.28万，明显没有能力扛起领克02的销量。
而02的销售主力车型主要涵盖了12.28万到15.28万这个价格区间，已经完全与合资小型SUV所重合。一心想要超越对手的领克，放弃了自主品牌最大的价格优势，希望用实力证明自己。
另外一点，虽然减小排量和减少气缸是未来内燃机的发展趋势，但1.5T三缸始终是很多人绕不过的一道坎。
三缸发动机强烈的抖动好像天生多动症一样至今还没有很好的解决办法，我曾经驾驶过某自主品牌的1.5T三缸车型，发动机怠速时的抖动让副驾驶的座椅剧烈摇晃，令我记忆犹新。而且小排量发动机后程加速乏力也是许多人不能接受的。
就最近扎堆上市的同类SUV来看，价格上几乎都与领克02相当。但只要展开横向对比后不难发现，合资品牌小型SUV在这个价位的配置只能说刚刚满足基本需求。
除了安全配置外，稍稍带点功能车价基本都是15万或者16万起跳。与之相比领克02没有合资品牌的那种“默契”，在同价位上却几乎碾压合资对手，看似诚意十足，但我从中却感受到来自吉利的自卑感：对品牌本身缺乏自信，用高配置来赢得市场。
领克是吉利的骄傲，但在合资面前，始终还是差一口气。
吉利要如何消除中国消费者的记忆？
记忆和习惯可能是人类最难改变的两件事情。如今的吉利最想造的可能不是汽车，而是黑衣人里特警手中的失忆棒，把他面对人群，只需一个闪光就能让大家忘记吉利的过去。然后告诉大家，领克才是这个世界上最好的汽车。
閱讀更多 新汽車志 的文章
