近日，吉姆尼终于迎来了20年来的首次换代，加之全新一大的吉姆尼在外观上与奔驰G级高度相似，导致这辆被称作“小G”的车型，一度成为最近车圈最火热的讨论点之一。其在日本已经上市，分为普通的K-CAR版和SIERRA版本，仅在日本国内销售的K-CAR版我们就不谈了，毕竟0.66L的排量在大部分人眼中连当买菜车的资格都没有。
SIERRA版本是销往海外的车型，也就是我们所谓的吉姆尼，起售价为1760400日元，换算成人名币也就不到11万的价格，当然还没算关税——毕竟铃木离开中国的绯闻都流传已久了，暂时也就不用奢望这辆车国产了。
但不管怎么说，仍然有不少消费者在看到全新一代吉姆尼的官图后开始了YY，花十几万就能开上奔驰G级的感觉岂不美滋滋？只是要费点心思去港口拖车。但我不得不给大家泼一盆冷水，全新吉姆尼能够靠着上一代惨淡的销量，以一个如此亲民的价格，来维护大家的“硬派越野”情怀，确实算良心十足，对于情怀的坚持，铃木是认真地——但这样的全新一代吉姆尼，真的能当奔驰G级来开吗？让我们来看看这辆车到底有几分实力。
神奇的等量代换式外观
外型上不用多说，虽然名义上是借鉴第二代吉姆尼，向经典、怀旧致敬。但当你翻出第二代吉姆尼的照片后你就会发现其与当时的奔驰G级也惊人的相似，而奔驰G级这么多年以来又一直延续经典、怀旧的风格，所以全新一代吉姆尼难免与现款的奔驰G级撞脸。
听上去很复杂？其实就是一个等量代换的关系——全新一代吉姆尼≈第二代吉姆尼“借鉴”老款G级≈现款G级。
直男硬汉版内饰带一点点科技感
当你打开全新一代吉姆尼时，相信我这时你与奔驰G级离得最远的一刻。先不说因为尺寸原因带来的空间差距，但是用料上就有太大的反差，毕竟价格相差近10倍。大量笔直的线条语言塑造着硬汉风格，但大面积的黑色塑料材质可能是想让其更“硬”一点，分体式设计双圆盘组成的仪表也透着浓浓的复古风格,同时空调控制区域下方采用了多个实体按键，方便驾驶员操作——当然，质感与做工肯定比不了奔驰G级，再次强调价格差10倍！
不过好在全新一代吉姆尼并没有直男到底，相比老款车型还是具备了一点点科技感——真的只是一点点：其在中控台上配置了一台触控式多媒体系统屏幕，其中集成导航、娱乐、FM等功能。
越野能力还是靠谱
写到这里之前，感觉我一直在“黑”全新吉姆尼，其实真没有，我只是实话实说，所以说对于全新一代吉姆尼的越野通过性我还是要提出肯定的。
在保留越野本色方面，尼姆尼可谓做到了极致，新车拥有36°/28°/50°的更大的接近角/通过角/离去角，以及最低210mm的离地间隙，从而为全新一代吉姆尼带来了更好的通过性基础。新车继续采用非承载式车身，电子限滑差速器+差速锁、2H/4H/4L三模式切换等等，该有的东西一个不少，并配备了四驱系统——这对于那些曾经坚持硬派越野，纷纷转型承载式车身的“SUV”来说，可真是啪啪打脸。
当然，这也再一次证明了，吉姆尼确实是为越野而生的车型，虽然个子小但是你不能否认身高不到180cm的艾弗森（别说183cm，我是艾弗森球迷我都不信）也进了NBA名人堂。小越野的好处在于，在一些窄路以及山路上，较小的车身有更大的活动范围，所以对于全新一代吉姆尼在越野性能上的表现总结为一句话——小时小，威力好。
海外出口的全新一代吉姆尼搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配4AT变速箱——别问我为什么不用6AT，因为又小、又轻、又稳定，现成的就只有爱信的TW-40E型4速自动变速箱了，难道还给你新开发一个小型的6AT？铃木考虑你们的情怀，你们也考虑一下铃木的成本！？
怎么入手这辆小G？
我相信这是大部分消费者最关心的问题了，毕竟长安铃木都不知道哪天会突然退出中国了，等待国产或者引进这辆车已经不靠谱了，所以开头我也提到了就只剩一个方式——平行进口。
据我再网上搜刮来的资料介绍——目前有相关商家正在准备新吉姆尼的3C认证，大多数引入国内的平行进口车都要走这个流程，预估的价格则大概在22万元左右。你没看错，22万元，在这个性价比面前你的情怀还剩多少？还有勇气去实现自己的硬派越野梦吗？
不可否认，全新一代吉姆尼是一辆承载着全球众多消费者硬派越野情怀的一辆良心车型，据称日本本土的订单现在都已经排到了一年以后。20年的坚持，才终于熬成了一辆网红车型，这背后对于情怀的坚持值得尊敬——但对于国内的大部分消费者而言，如果没准备牺牲性价比来为情怀买单，或许真的只能望洋兴叹了。
主编/ 孟笑宇
閱讀更多 車聞社 的文章
