一位山東老鄉回家過節的感慨:巜端午節，我迷失在山東的高速上》
曾幾何時，談到自己是山東人，總有幾分自豪，因為山東人豪爽直率、厚道實在，但這幾年，每每朋友聚會，談到自己是山東人，又多了一些山東的高速路如何變態的話題，讓自己的自豪感大打折扣。
今年端午節，我必須回老家，由於近幾年山東高鐵發展的遲緩，回家一次的確不方便，乾脆就自己駕車吧，正好也感受一下山東的高速。事先也有思想準備，提前在手機裡設置了林志玲版的性感的導航。
車行走在北京、天津、河北，很少聽到志玲的聲音，一進入山東，看到密佈高速的各種設備，林志玲頓時忙了起來，幾乎沒有片刻的停頓。前方有測速照相、限速120。馬上就是，您已超速，限速80。馬上就是，前方有違章拍照，違章的人較多。馬上就是，前方是區間測速，一看標誌，測速距離88公里。就這麼一路提心吊膽的走了下來，好不容易在寬敞的長深高速上走了一段限速120加區間測速交叉的路段，一進入臨沂區段，路況沒有任何改變，突然被志玲告知，您已超速，限速80，看路邊的告示牌，是進入限速80的11公里的區間測速，但走了不到一公里，路邊的告示牌是限速120，稍微加速了一下，又被志玲告知建議速度降到65以下，眼看已到測速終點，無奈只能停在馬路邊等候。
也許山東的官員不在高速上駕車行駛，所以感受不到這沒有最多、只有更多的監控設備；也感受不到這變化莫測的限速規定。也許山東的官員不會到外省的高速上駕車行駛，所以感受不到山東高速和其他省市高速的巨大反差。
如果我不是山東人，恐怕只有罵人的份了。但作為在外地的山東人，我絕對不想說家鄉的任何壞話，可是面對如此感受，如鯁在喉，不吐不快。我只是希望家鄉能夠善待過往的客人，不要讓好客山東變為宰客山東；我還希望山東的職能部門能明白，路是用來通行的，不是用來折騰行人的。
這樣的道路罰款的收入肯定增加不少，但看到山東近幾年GDP排名的不斷下滑，我似乎明白了點什麼，但迷失的更多。
最近，不斷有網友反映，在開車經過山東境內高速公路的時候，公路規定的限速值過低，且臨近路段限速值波動太大。針對這種廣受吐槽的"奇葩限速"， 山東公安交警部門日前已經表示，要部署全省開展全面排查整治行動。但"奇葩限速"制定之初，是出於什麼目的呢？這樣的限速設置，能降低交通事故的發生率嗎？
要點速讀
- 1
- 在"斷崖式"限速之下，司機即使沒有違規之心，也難免會超速，被罰款。
- 2
- 合理的限速設置，可以降低交通事故發生率。而不合理的限速設置，可能還不如不限速。
- 3
- 如果山東交管部門和其他部門能夠早早重視輿論，主動把輿論當做自己的監督者，也不至於走到今天這個被眾人差評、積重難返的地步。
一驚一乍的“斷崖式”限速，以為所有司機都是舒馬赫嗎？
高速公路限速不合理，其實是全國很多地區都存在的問題。不過，很多網友吐槽，山東省內高速公路的限速設置，尤為不合理。
網友吐槽山東省內的高速限速問題
比如說，在很多地方限速過低，限速牌過多過密，影響通行效率，“高速公路”無從談起。
前《中國食品安全報》副總編劉紅兵抱怨山東高速限速過低
限速過低也就罷了，更大的槽點在於，很多路段，存在一些讓司機猝不及防的情況。比如，原本好好的限速80km/h，開著開著，“咔”，前面突然出現了一個40km/h的限速牌。
這種一點兒緩衝餘地都沒有的“斷崖式”限速，讓很多司機根本來不及做出及時減速的反應，於是一臉懵逼地違了章。
最讓人頭疼的是，很多限速提示，你很難看見。據報道，有些高速公路上的限速牌，存在缺失、遮擋、汙損等情況。然而，即使你看不到限速牌，攝像頭也能看到你超速。於是，很多司機稀裡糊塗的就交了罰款。
很多地方的限速牌，會被植物、廣告牌、泥土等遮擋住
總之，想要在山東境內做一個百分百的模範司機，是很考驗車技的。你需要耐著性子，不能開快，要掌握快速剎車的技能，並且能夠眼觀六路，時刻注意“潛伏”的植物叢中的限速牌。
限速是為了安全，但不合理的限速反而可能引發危險
客觀地說，合理的限速，確實會降低交通事故的發生率。很多交通管制較為成熟的國家，也都在嚴格執行高速公路限速政策。
全球大部分國家都有最高限速（圖片來源：浙江日報）
很多人可能會拿德國說事兒。確實，德國有大約62%的高速公路是不限速的。然而，我們很難效仿德國。首先是司機素質差距過大。比如中國常見的司機違規佔用應急車道，後面開過來的車一旦需要拐入應急車道，就會追尾。在這種情況下，如果沒有限速，交通事故的後果就會更加慘烈。
其次德國高速公路本身的質量很好，路面厚度基本上保持在55到85釐米之間，有些路段甚至達到可以起降大型客機的標準，經得住高速車輛的輪胎衝擊。而根據資料顯示，在我國，當你車速超過120km/h時，就已經超過我國公路路面及設計標準了，很容易出現側滑、打滑、爆胎等情況。某些地方限速比120km/h更低，也是跟路況有關係。
然而，限速有利於交通安全，那是在限速設置合理的前提下。如果限速設置的不合理，反而可能會對人們的安全造成威脅。比如英國早期的“Safety Zone(安全區域)”限速指令，跟山東的“奇葩限速”一樣，也存在部分路段限速過低，限速提示過多等現象，使得駕駛者出現精神緊張和焦躁情緒。根據統計，當時的限速指令實施後，很多地段的交通意外死亡率都不減反增。
不合理的限速規定往往也缺乏可實施性。西南交通大學學者胡春利認為，當車流量增大或已經擁堵、前後車距較小時，駕駛員會謹慎駕駛控制車速避免追尾。此時，一些道路限速規定很難得到嚴格遵守。
當兩輛車之間的距離較小時，前車由於害怕追尾，難免會開的快一些
而且，研究表明，面對明顯不合理的限速要求，很多駕駛員也不會盲從。駕駛員往往會選擇一個自認為安全、高效、舒適的行駛速度。對於過低的限速，如果沒有執法設備覆蓋，多數駕駛員會選擇超速。在這種情況下，如果“奇葩限速”過多，其實是在變相“鼓勵”駕駛員“自行其是”，會降低整個交通法規的公信力。
輿論是公共政策的有效反饋，交管部門早該重視網友的呼聲
為什麼會有這麼多“奇葩限速”？矛頭顯然指向了當地交通管理部門的“罰款衝動”，眾所周知，在所有行政處罰中，交通違章罰款是絕對的大頭，當交管部門弄幾個牌子就能輕易“創收”時，這種衝動並不是那麼容易抑制。
這大概就是為什麼，僅僅就在上月，山東交管部門面對輿論的質疑，還一直不承認自己的錯誤，甚至專門發文稱奇葩高速限速是出於地理環境的考慮。這個解釋，網友們極度不認可。
交管部門態度的轉變，可能與一件事情有關——不久前，山東省委書記劉家義反思山東問題的講話被整理成文章，在媒體發佈以後，網民在文章下面發表評論，想和領導互動。其中被談到最多的事情之一，就是山東高速的限速問題。這或許使交管部門感受到了壓力。
這其實也是山東省存在的老毛病了——公共服務部門面對輿論，敏感度極低，只要事情沒被捅到大領導那裡，一般不會正面回應。通常情況下，這種態度老百姓也無可奈何。但累積到一定程度，全國各地老百姓的成見就會變得不可逆轉，這也大概是山東這幾年在網絡上被“黑出翔”的原因之一。在關於劉家義書記耿直談話的網絡跟帖中，最有代表性的一句話是：“山東終於意識到自己落後了”。從這句表述中，我們可以看出，很多人對於山東的印象就是“落後而不自知”。
在知乎上，劉家義書記的講話甚至被人直接稱作“《山東終於意識到自己落後了》一文”
事實也的確如此，指望官僚化的公共服務部門反思並不容易。我們可以注意到，劉家義書記代表山東“自曝短板”的講話是2月23日被媒體廣泛報道的，但2月24日“山東高速交警”還在嘴硬為“奇葩限速”辯護，可想而知要不是在書記講話的跟帖留言中有太多人反饋這一現象，“全面排查”還不知什麼時候回到來。
一些公共服務部門必須清醒地認識到，輿論是公共政策的有效反饋，可以從中比較客觀的瞭解自己的工作質量。如果山東交管部門和其他部門能夠早早重視輿論，主動把輿論當做自己的監督者，那麼也許就不會走到今天這“積重難返”的局面，不會背上“落後而不自知”的壞名聲。(歡迎關注微信公眾號“曉偉看世界”）
寬嚴相濟管理道路服務群眾
山東省公安廳將強化教育與處罰並重、處罰與獎勵並重,堅持對超員、超速、超載、酒駕、疲勞駕駛等嚴重違法行為嚴格依法查處;對情節輕微的交通違法行為,以教育為主,實施寬嚴相濟的管理政策。繼續開展“行車無違法獎勵活動”,鼓勵駕駛人自覺守法出行,並廣泛進行宣傳,擴大社會參與面。結合實際事故案例教育駕駛人自覺抵制超速駕駛,提高廣大交通參與者的守法意識,引導駕駛人守法駕駛、文明出行。
牢固樹立“以人民為中心”的理念,深入瞭解、主動適應人民群眾對交通安全、權益保障、公平正義的新期待、新要求,多為群眾解難事、辦實事、做好事。深入推進交通事故快處快賠工作,簡化工作流程,縮短處理時間,快速疏通擁堵路段,提高道路通行的體驗感和滿意度。用好交通管理服務站,結合實際為過往群眾提供指路、飲水、休息和常用藥品等服務。繼續拓寬“窗口”單位服務群眾渠道,多設置便民服務設施,著力提高“窗口”民警服務效能。
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