2018年7月25日，汽車界傳奇人物馬爾喬內因病去世，享年66歲。
馬爾喬內的一生，無疑是精彩輝煌的，他最大的功績就是將陷入困境的菲亞特集團拔擢到世界第七大汽車公司，並幫助阿涅利家族搶來了一份來之不易的收支平衡。在此之前，擔任菲亞特集團CEO的人也有很多。但稱得上傳奇的，只有馬爾喬內一人。發生在他身上的故事，很值得我們去學習。
馬爾喬內·塞爾吉奧（1952年6月17日至2018年7月）
菲亞特是一家很古老的企業。
自1899年喬瓦尼·阿涅利開創菲亞特至今，已有119年曆史。
在上個世紀裡，菲亞特從一個名不見經傳的小型汽車製造廠成長為一個涉足汽車、農業和建築設備、航空、保險、出版等多個領域、營業收入高達500多億歐元的跨國工業集團。
多元化戰略使得菲亞特成為一個更為穩健的集團，但另一方面也削弱了汽車業務的核心地位，到20世紀結束之際，整個菲亞特汽車公司的營業收入只佔集團總收入的40%。
除了菲亞特集團的多元化戰略帶來的影響，菲亞特汽車公司本身的全球戰略和產品策略也存在很大問題。菲亞特過於重視拉美和東歐等欠發達市場，中高端產品的競爭能力較弱，在歐洲市場的份額持續下降。菲亞特品牌和阿爾法·羅密歐品牌早在1984年和1995年就相繼退出了美國市場。1995~2001年，菲亞特在產品研發方面只投入了45億美元，而競爭對手法國雷諾和德國大眾在這方面投入的資金要比菲亞特分別多出2倍和3倍。
可以說，在整個20世紀90年代菲亞特這艘大船一直朝著一個危險方向不斷前進，這種偏差一點點積累起來，最終形成了一個可怕的財務黑洞。到2000年底菲亞特集團的公開負債高達61億美元，而這個病入膏育的百年老店似乎並沒有好轉起來的跡象。
菲亞特汽車一天不走出低谷，這個佔集團近半收入的核心業務每年所導致的虧損，就足以吞沒集團其他業務所帶來的盈利。但要調整一艘巨輪的方向和速度，使它重新行駛在一條正確的航道上不是件容易的事情。對於菲亞特這種全球僱員多達20多萬人、年收入比大部分國家GDP都要高的巨型公司來說，要彌補自己在過去10年間所犯下的錯誤，有時候甚至需要付出又一個10年的巨大代價。
危機最終還是來臨了，在21世紀最初五年，菲亞特上演了一出所有人都未能預料到其最終結局的多幕鬧劇，整個集團連年虧損，家族元老相繼過世，各路英豪閃亮登場又黯然離去，活生生的現實就像戲劇《等待戈多》一樣荒誕不經。“戈多來了，咱們得救。”
但在希望一個個化為泡影之後，人們終於對菲亞特的亂象司空見慣，人們開始懷疑世界上是否真的存在一位能夠拯救菲亞特的戈多。有些人在等待菲亞特破產，有些人認為賣掉汽車業務是菲亞特生存下來的唯一選擇。
荒誕派戲劇代表作《等待戈多》
可以說，這是一個艱難的航段，只有一位天才般的領軍人物才能帶領菲亞特擺脫長期虧損局面、駛入一個嶄新的航程。幸運的是，百年老店菲亞特在成立以來的幾個危機關頭，總是能找到像瓦雷塔、羅米蒂和弗雷斯科這樣高明的舵手，幫助菲亞特化險為夷。而這一次帶領菲亞特走出困境的這位舵手正是馬爾喬內。
在馬爾喬內於2004年成為菲亞特集團CEO之前的四年時間，菲亞特集團總共經歷了三任董事長、四任菲亞特汽車公司CEO和五任菲亞特集團CEO。
而自馬爾喬內被董事會任命為菲亞特集團CEO後，這位天才僅用兩年的時間帶領菲亞特扭虧為盈。
這期間，他做了兩件大事，其中之一是和通用分道揚鑣，另一件大事就是親自掌管菲亞特汽車公司。
2005年，菲亞特與通用簽訂退股合同並從通用得到了19.9億美元的分手費，僅僅四天之後，馬爾喬內就解除了德梅爾博士的職務，由自己擔任菲亞特汽車公司CEO一職。
馬爾喬內在一份公開聲明中對此解釋說:“之所以做出這個決定，由我直接來負責汽車部門的工作，是為了更加集中整個集團的力量來使菲亞特汽車走向復興。”在菲亞特歷史上，馬爾喬內並不是第一個同時掌管菲亞特集團和菲亞特汽車公司的天才，第一個這麼做的是有冷麵人之稱的切薩雷·羅米蒂( Cesare Romiti)，他在1989~1990年間也曾經身兼兩職。
馬爾喬內幾乎得到了他所想要的全部東西:甩掉了通用之後輕裝上陣的菲亞特、董事會對他個人的充分授權，這位天才的舵手將駕馭菲亞特這艘巨輪進行一次史無前例的戰略調整。
2008年，金融危機爆發。
2009年4月，克萊斯勒的負債超過100億美元，正式宣佈破產。馬爾喬內看到了機會。
2009年7月，菲亞特與克萊斯勒宣佈結盟，馬爾喬內重振克萊斯勒，押注Jeep品牌，並不斷鯨吞克萊斯勒股份。2014年，馬爾喬內終於完成了菲亞特與克萊斯勒的合併，成立菲亞特克萊斯勒集團（FCA）。
在此之前菲亞特品牌在北美幾乎沒有任何市場，因此，通過與克萊斯勒的聯姻，馬爾喬內利用克萊斯勒在北美的銷售網絡，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。
另外，為籌措資金，2015年，馬爾喬內將法拉利從FCA中剝離出來並單獨上市，此舉為阿涅利家族和其他股東創造了巨大價值。馬爾喬內還推動剝離零部件部門馬瑞利，預計今年底或2019年初完成。
僅僅14年的功夫，馬爾喬內已向世人證明自己就是那位傳說中的戈多，他是能夠帶領菲亞特這條巨輪擺脫困境的舵手。
然而老天爺也給馬爾喬內開了一次玩笑，幾周前馬爾喬內在蘇黎世一家醫院進行了肩部手術，隨後出現併發症，健康情況急劇惡化。
2018年7月25日，馬爾喬內因病去世，而在一週之前這位汽車大佬才剛剛卸任菲亞特克萊斯勒集團（FCA）CEO一職。
按照正常的規劃，馬爾喬內本將會在2019年4月退休。
……
可能，在過去119年間，阿涅利家族只有一個，扮演菲亞特集團救世主角色的也並非只有馬爾喬內一人，但在菲亞特歷史上，很難找到像2002~2005年這樣混亂動盪的幾年，當人人都絕望之際，是馬爾喬內帶領這家20萬僱員的企業擺脫困境，所以也有馬爾喬內才能獲得傳奇的榮譽稱號。
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