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先上一張隋朝時代修建的橋，趙州橋。由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年！
之後，我們一起盤點盤點，這些年塌的橋！
彩虹橋
1999年1月4日18時50分，30餘名群眾正行走於彩虹橋上，另有22名駐綦武警戰士進行訓練，由西向東列隊跑步至橋上約三分之二處時，整座大橋突然垮塌，橋上群眾和武警戰士全部墜入綦河中，經奮力搶救，14人生還，40人遇難死亡（其中18名武警戰士、22名群眾）。
綦江縣彩虹橋位於綦江縣城古南鎮綦河上，是一座連接新舊城區的跨河人行橋。該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱橋，橋長140米，主拱淨跨120米，橋面總寬6米，淨寬5.5米。該橋在未向有關部門申請立項的情況下，於1994年11月5日開工，1996年2月竣工，1996年3月15日該橋未經法定機構驗收核定即投入使用
直接原因
主拱鋼絞線鎖錨方法錯誤，不能保證鋼絞線有效鎖定及均勻受力，錨頭部位的鋼絞線出現部分或全部滑出，使吊杆鋼絞線錨固失效。
主拱鋼管在工廠加工中，對接焊縫普遍存在裂紋、未焊透、未熔合、氣孔、夾渣等嚴重缺陷，質量達不到施工及驗收規範規定的二級焊縫驗收標準。
主鋼管內混凝土強度未達設計要求，局部有漏灌現象，在主拱肋板處甚至出現1米多長的空洞。吊杆的灌漿防護也存在嚴重質量問題。
設計粗糙，隨意更改。施工中對主拱鋼結構的材質、焊接質量、接頭位置及鎖錨質量均無明確要求。在成橋增設花臺等荷載後，主拱承載力不能滿足相應規範要求。
吊杆鋼絞線錨固加速失效後，西橋頭下端支座處的拱架鋼管就產生了陳舊性破壞裂紋，主拱受力急劇惡化，已成一座危橋。
間接原因
建設過程嚴重違反基本建設程序。未辦理立項及計劃審批手續，未辦理規劃、國土手續，未進行設計審查，未進行施工招投標，未辦理建築施工許可手續，未進行工程竣工驗收。
設計、施工主體資格不合格。私人設計，非法出圖；施工承包主體不合法；掛靠承包，嚴重違規。
管理混亂。綦江縣個別領導行政干預過多，對工程建設的許多問題擅自決斷，缺乏約束監督；建設業主與縣建設行政主管部門職責混淆，責任不落實，工程發包混亂，管理嚴重失職；工程總承包關係混亂，總承包單位在履行職責上嚴重失職；施工管理混亂，設計變更隨意，手續不全，技術管理薄弱，責任不落實，關鍵工序及重要部位的施工質量無人把關；材料及構配件進場管理失控，不按規定進行試驗檢測，外協加工單位加工的主拱鋼管未經焊接質量檢測合格就交付施工方使用；質監部門未嚴格審查項目建設條件就受理質監委託，且未認真履行職責，對項目未經驗收就交付使用的錯誤作法未有效制止；工程檔案資料管理混亂，無專人管理；未經驗收，強行使用。
另外，負責項目管理的少數領導幹部存在嚴重腐敗行為，使國家明確規定的各項管理制度形同虛設。
鳳凰縣沱江大橋
鳳凰縣沱江大橋垮塌事故發生於2007年8月13日下午，北京時間16時45分許，位於中國湖南省鳳凰縣的在建的沱江大橋突然坍塌。此次事故中，64人遇難。
沱江大橋，是一座大型四跨石拱橋，長328米，每跨65米，高42米，計劃投資1200萬元。
2003年6月，湖南省交通廳批准了鳳大公路工程項目初步設計，並於同年12月批覆了鳳大公路項目開工報告。堤溪沱江大橋於2004年3月12日開工，計劃工期16個月。
事故發生時，大橋腹拱圈、側牆的砌築及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃於2007年8月底完成大橋建設所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50週年慶典獻禮。
直接原因：
由於大橋主拱圈砌築材料未滿足規範和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌築質量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側約3至4m寬範圍內，即2號腹拱下的拱腳區段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌。
間接原因：
1、施工單位路橋公司道路七公司鳳大公路堤溪沱江大橋項目經理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現場管理混亂，違規亂用料石，主拱圈施工不符合規範要求，在主拱圈未達到設計強度的情況下就開始落架施工作業。
2、建設單位湘西自治州鳳大公路建設有限責任公司，項目管理混亂，對發現的施工質量問題未認真督促施工單位整改，未經設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權指揮，甚至要求監理不要上橋檢查。
3、工程監理單位湖南省金衢交通諮詢監理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發現的主拱圈施工質量問題督促整改不力，在主拱圈砌築完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。
4、設計和地質勘察單位華罡設計院，違規將勘察項目分包給個人，地質勘察設計深度不夠，現場服務和設計交底不到位。
5、湖南省、湘西州交通質量監督部門對大橋工程的質量監管嚴重失職。
6.湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關部門對工程建設立項審批、招投標、質量和安全生產等方面的工作監管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50週年獻禮。
最終該事故被認定為生產安全責任事故。
哈爾濱明灘大橋
2012年8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋——三環路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道發生斷裂，坍塌大梁長為130米左右，屬於整體垮塌。致使4輛大貨車墜橋，側翻的部分大貨車駕駛室已完全被砸扁，帶血跡的方向盤等物飛出落地。據消防部門消息，事故當日已造成3人死亡、5人受傷。
黑龍江省哈爾濱市陽明灘大橋南面引橋群力新區匝道發生垮塌事故，後現場被封鎖。通過拍攝到的照片看到，在垮塌的橋樑體內，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，並沒有看到捆紮的情形。總投資18.82億元。
2011年11月6日建成通車，2012年8月24日即發生事故，通車時間甚至不超過一年！
雖調查報告認定為通過的4輛大車超載，但一年不到即垮塌，讓人不禁唏噓。
河南欒川湯營伊河大橋垮塌
2010年7月24日，由於暴雨引發的洪水，河南省洛陽市欒川縣湯營大橋整體垮塌。8月6日已確認53人遇難，13人失蹤。其他13個鄉鎮因災死亡15人，失蹤8人。
該橋1988年建成，2009年重修，2010年坍塌。
雲南新路
雲南新路。通車的第二天出現坍塌。
2011年7月8日，新三公路坍塌事故現場，新三公路在6月27日試通車第二天即發生坍塌事故，造成2人死亡、2人受傷。
專家調查後稱現場沒有發現質量問題，屬強降雨誘發的自然災害。
據當事記者瞭解，該公路存在“未批先建”和“趕工期”的問題。
懷柔大橋成W型
2011年7月19日，北京懷柔區白河大橋被超載大貨車壓塌。懷柔公路分局負責人稱，事因一輛160噸的拉砂石貨車嚴重超載。
福建武夷山公館大橋
2011年7月14日上午，福建武夷山第一座公路斜拉橋公館大橋突然發生斷裂，有將近50米左右的橋樑向下坍塌。坍塌時有一輛旅遊大巴車墜入橋下，事故造成1人死亡、22人受傷。
還有很多！
津晉高速公路匝道橋坍塌事故現場，這又是GDP上去了，不等你拆，我自己先拆了。
九江大橋，沒船結實的下場。
遵義公路大橋，讓你開，你敢開嗎！
寧盤錦田莊臺大橋。
蘇州京杭大運河亭子橋尼瑪我就在蘇州怨不得看不到原來沉了啊。
營口熊嶽大橋走自行車的橋他偏要開三輪過活該。
甘肅岷縣洮河大橋全部垮塌這橋是1974年建的，塌的時候是2006年，用了32年。塌成這樣子，應該是大限到了。畢竟造橋的不是古人原諒他們吧。
北京懷柔寶寺白河橋。
廣州九江大橋指的是九江鎮的非江西九江。
長春伊通河大橋這個是停車而已！休息休息而已！怕阻擋別人跑車所以停洞裡了。
杭州城區德勝東路02標的一座正在拆除跨線橋突然坍塌，造成1死3傷的慘禍。更令人震驚的是，僅僅在事發3天前，這個工地數百人現場觀摩，施工現場被譽為全市安全施工的樣板和典型。
遼寧撫順投資近3千萬大橋竣工前坍塌。
陝西商洛市南秦河2號橋。
一聲嘆息啊。
這不是豆腐渣，不是豆腐渣。
四川達縣。明代建的彩虹橋。
那些讓我們臉紅的橋
洛陽橋，原名“萬安橋”。北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建橋工程。從皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前後歷七年之久，耗銀一千四 百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據史料記載，初建時橋長三百六十丈，寬一丈五尺，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，結構工藝技術高超，名震寰宇。
能承受400噸荷載，壓不垮的盧溝橋：這座歷經多次洪水、地震和戰亂有800年曆史的石橋，1975年安全通過燕山石化總重430噸超限大件平板車！1976年，安全通過396噸的運載乙二醇反應器的超重型車輛。1985年，運送大型變壓器的6部超重型車輛(每車總重360噸)依次通過，橋樑依然安全無恙。始建於金大定二十九年（1189年），明正統九年（1444年）重修。清康熙1697年時毀於洪水，1698年重建。
南京長江大橋建成準備驗收，時任南京軍區的乃許世友將軍，為測試該橋的牢固程度能否經得住戰爭檢驗，經總部批准，1968年9月26日8時許，由80多輛坦克與60多輛各型汽車成一路縱隊、轟鳴著從大橋上通過，看著履帶壓出的白痕，許司令大笑：“行了”！
為什麼發展了這麼多年，我們反而不會修橋了？
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