開始這篇文章之前，先來感受一下這迥異的畫風。
這是上世紀九十年代高性能SUV的典型代表。也是目前這個市場上存在過的不多的量產車就可以直接上達喀爾的車型——三菱帕傑羅V55 EVO。
這是現在高性能SUV的代表，保時捷卡宴。
這是上世紀九十年代末三菱推出的小型SUV三菱帕傑羅iO。
同樣是小型SUV，這是斯柯達剛剛亮相的柯米克。
接下來的幾個例子可能會更顛覆一些。
第一代的本田HR-V。這款車同樣誕生在上世紀九十年代。
而這是它的繼任車型，國內稱為繽智的第二代本田HR-V。
還有，這是第三代的日產Pathfinder，它誕生於2004年。
這是它的繼任者，也就是現在正在銷售的第四代車型。
以及，這是第一代的起亞索蘭託。
而這是它的繼任者，現在也已經停產了的第二代產品。
其實不難發現，隨著時間推移，現在的SUV正隨著代系更迭而弱化了很多硬朗的氣息，圓潤和運動已經成為這類車型的主要造型特徵。用比較貼切的詞語來形容，就是變得越來越“娘”了。
我們先來看一看
他們是怎麼變孃的
從整體的形態上來看，眼下的SUV無非有這樣兩種發展態勢，第一，是變得更胖。大多出現在中型SUV及以上家用SUV產品上。典型特徵是通過更加飽滿的型面來構成一種以胖為美的力量感。
同時，在承載式車身平臺的作用下，為了保證後排乘客的乘坐空間，車頂線條也被明顯的進行加長，形成了將整車的視覺重心向後移動的趨勢。
比如說，大眾途昂 就是一個很典型的例子。
很顯然，在這樣的一種造型趨勢下，這一類SUV是無法構造出任何一點屬於輕盈的美感的，甚至連動感都談不上。如果有的話，那也只是飽滿的型面構成下呈現出來的力量感。
第二，則是全盤的Coupe化。這樣的情況大多出現在小型或者是市場進一步細分之後的高端SUV上。
在這個品類裡，寶馬是始作俑者。早在2006年，寶馬就推出了寶馬X6，開始引領了潮流。
在跨界化風潮引領下，跑車是被用來跨界最多的元素，最成功的莫過於SUV產品上的運動化。隨著這股風潮越來越強勁，跑車化跨界在SUV上也開始呈現多樣化態勢。比如：蘭博基尼的Urus。
在這輛車上，在超級跑車上才會出現的大量的型面分割特徵被運用到主要特徵的構成上。
相比於那些經典的硬派SUV，現在的SUV最大的差別就在於，弱化了整體形象上的輕盈感。將整車造型的重心更多的朝著公路化的趨勢在偏離。
這裡有一張圖片其實就可以很好的說明問題。
有了這個基礎，接下來進入第二個問題，
為什麼會變成這樣？
首先，法規的限制導致的，這其中包括排放法規以及安全性法規。
各大汽車企業已經被這種法規限制折磨了很多年了，幾乎每兩年，就是一個坎。嚴苛的排放法規限制下，空氣動力學就成為了重要的考量因素。而最為經典的空氣動力學流體，是這樣的。
很顯然，這已經沒有了造型的美感，而事實上，現在的汽車設計在迎合低風阻的設計思路下，大量的運用了這輛Schlörwagen試驗車的元素。
對於SUV產品而言，當上裝部分的線條設計為了空氣動力學的需求進行了圓潤化的處理之後，自然就會少了一些硬朗的折角成分在裡面。
作為副產品，圓潤的上裝設計不可避免的壓縮了車輛內部的乘坐空間。所以，只有通過更加富有張力的設計，才可以獲得相對寬敞的內部空間。
比如說，上個世紀九十年代誕生的三菱帕傑羅Mini，車子不大但是內部空間可是不小。
另外一個就是越來越嚴苛的安全法規了。這一方面包括對於車輛自身的安全性提升，另一方面也包括對於行人碰撞保護的法規要求。
舉個簡單的例子，側碰的需求使得車門的厚度有所提升。而對於行人保護的法規又迫使車頭的高度在儘可能多的降低。
至於現在的SUV為什麼會越來越“娘”的第二個原因，個人覺得可能還是迎合了審美趨勢的變化。
比如說，在上世紀八九十年代，理想的男性形象是《追捕》裡高倉健飾演的杜丘。
而現在變成了鹿晗。
對應到SUV的設計上。隨著現在高速公路通車裡程的逐年增加，越來越好的道路似乎已經讓那種硬漢氣息的SUV產品失去了長途穿越的用武之地。而更加註重操控的公路性能，也使得這種跨界化更多的朝著公路操控進行了偏移。
不過說實話，我還是喜歡跟純粹一些的。
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