投資界（微信ID：pedaily2012）7月30日消息，據36氪報道：從多個信源處瞭解到，ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三週裡，滴滴還派人來做過盡調。
否定再三
報道稱，雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。此前滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距。有知情人士透露，收購價格還在進一步降低，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”。
自從摩拜單車被美團收入囊中後，ofo被滴滴收購的傳聞一直不斷。而對於今天的消息，ofo立即給予否認。
這也不是ofo第一次表示對滴滴的收購表示拒絕。
南華早報5月15日就報道稱，戴威在內部會議上，把ofo的現狀比作是電影《至暗時刻》中英國政府和首相丘吉爾所陷入的被動戰爭局面，已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並號召公司員工“戰鬥到底”。
隨後，6月24日，鉛筆道表示：獲得知情人士獨家爆料，ofo已經確認賣給滴滴，金額不詳，戴威出局。但隨後ofo創始人戴威向鉛筆道否定了該說法。
資金鍊危機
之所以一而再，再而三地被曝出被收購的消息，無非是因為資金鍊的危機時時刻刻籠罩在ofo的頭頂。
就在上週，ofo還被報道出拖欠能鎖物聯網通信服務商費用的消息。
早期，小黃車使用的機械鎖由於無法定位，用戶用車後需要打亂密碼，用戶使用起來既不方便，也導致了出現用戶一旦知道密碼就可永久免費騎行一輛車的情況。為了解決這個問題，自2017年開始，ofo將原先的機械鎖更換為智能鎖。但更換後，ofo需要向物聯網通信服務商購買服務，才能正常使用。
這家ofo的智能鎖物聯網通信服務商宣稱，按照原先約定的半年內向該公司支付智能鎖通信服務費，如今半年過去了，依然沒有收到ofo的款項。該公司將對300萬輛小黃車智能鎖內物聯網卡陸續“暫停服務”。“暫停服務”後，小黃車會面臨定位失效、無法遠程升級維護、用戶關鎖後計費沒法停止等。
針對此事，ofo方回應稱，“我們未否認拖欠物聯網通信服務費，並表示服務費已經有解決方案。不存在所謂的停止服務問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。”
從近期各家媒體報道的消息來看，ofo的欠款遠不止物聯網通信服務費這一項。物流公司、生產廠家、維修廠等存在被ofo拖欠款項的情況，雖然具體數額不詳，但以體量來說，應該不是一筆小數目。
斷尾求生
從去年年底開始，ofo陸續被爆出資金鍊緊張及挪用押金的問題。
為了“補血”，ofo通過動產抵押方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。有分析人士算了一筆賬：按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價來計算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數字或許為ofo目前全部的單車數量。
不光是靠融資，ofo也一直積極做出各種嘗試以試圖緩解資金問題。
5月下旬，ofo開始推出賣車身廣告的業務，希望在B端市場獲得一定的現金流。根據廣告刊例顯示，品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月；開屏廣告價格為100-120元，1000個CPM起售。
在共享單車已經進入免押金的是下半場，ofo還取消了很多城市的芝麻信用免押金服務，如果用戶不購買95元的“福利包”，則需要繳納199元押金才可使用小黃車。
甚至，ofo官方還宣稱將成立區塊鏈研究院，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。
此外，ofo在海外的業務都在逐步緊縮，印度、中東、以色列、澳大利亞、歐洲、美國等地區，都相繼傳出了ofo當地業務終止的消息。
共享單車的出路
共享單車，自誕生之日起，商業模式就一直被質疑不斷，而且至今都沒有好的盈利模式。“自我造血”是每家共享單車企業都要面臨的難題。
背靠阿里，哈羅單車得到了源源不斷的資金支持，在ofo和摩拜之間強勢崛起。哈羅之所以被阿里重金押注，除了對其團隊的運營能力認可，更重要的是符合支付寶對下沉流量的需求。
而對於收購摩拜，美團創始人王興在發全員信中稱，“摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具，將成為美團到店、到家、旅行場景的最佳連接，能為用戶提供更加完整的閉環消費體驗，豐富用戶的消費場景。”摩拜被美團收購後砸錢的速度明顯在下降，美團希望這塊流量可以長期持續地去養它的打車業務。
同樣是打車業務，滴滴要做的是一站式出行平臺，單車是其中必須的一環。即便是在天氣不適合騎車的時候，單車出行的需求也可以轉化成滴滴網約車的訂單。如果滴滴體系內沒有一個完全可控的足夠大的單車平臺，其三公里內的網約車需求將被嚴重蠶食。
此前，ofo一直被視為是滴滴的業務延展，滴滴多次參與ofo的融資，持股比例曾經達到25.3197%，為第一大機構股東。2016年9月底，ofo宣佈獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；2017年3月，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；2017年7月，ofo宣佈完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。
獨立的尷尬
滴滴成為了ofo最大的股東之後，便開始向ofo派駐高管，原滴滴高級副總裁付強加入ofo並擔任執行總裁，除此之外，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門，戴威被的“架空”傳言幾近坐實。而4個月後這些派駐高管集體辭職也一定程度上反映了ofo大股東和創始團隊之間產生了矛盾。
據媒體報道，矛盾主要是緣於滴滴投資ofo時，簽訂了一系列條款（融資的代價）而戴威在後期並不想繼續執行，不願受限於滴滴。
不願委身滴滴而又缺錢的ofo轉而求助阿里。此外，去年朱嘯虎清空ofo股份時，阿里接盤了大部分額度，在ofo的持股比例達10%左右，並在ofo董事會獲得一個席位，擁有一票否決權。
然而，阿里和滴滴這兩個ofo最重要的股東對共享單車勢在必得，但面對堅持獨立的ofo早已準備了後手。不但阿里已經有了哈羅單車，滴滴旗下也已經有了小藍單車和青桔單車兩個共享單車品牌。
單純從共享單車企業的角度來看，被併購的企業殘留價值並不大，起主導地位的企業接下來必將承擔更巨大的資金消耗，其次兩者合併也並不能完全壟斷市場。
因此即便ofo願意賣身，被收購方砍價也是在所難免。
在投資人看來，共享單車目前的價值在於流量和用戶數據，和其他業務協同形成商業閉環。但目前來說，ofo僅靠自身難以讓這些流量和數據產生真實的利潤，也沒有可以協同的盈利業務來填補單車的虧損。
打鐵還需自身硬，一隻沒有造血能力的“獨角獸”，怎麼能在資本和巨頭之間硬氣地挺起腰桿談“獨立”？
本文為投資界原創，作者：yorke，原文：http://news.pedaily.cn/201807/434140.shtml
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