29日，滴滴在北京開了一場特殊的發佈會。一方面，這是上個月順風車案件後，滴滴第一次頗為高調的主動發聲；另一方面，
滴滴創始人程維罕見地為單一業務線站臺。發佈會上，滴滴專車宣佈正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，併發布了全新的品牌標識；除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發獨立APP，目標群為核心高頻用戶。
滴滴創始人程維
關於禮橙專車的“獨立“，科技君先談兩點基本看法：
一是禮橙專車“獨立”與滴滴分拆專車業務單獨上市沒有必然聯繫，滴滴的選擇一定是整體上市，而禮橙專車”獨立”可能是滴滴上市前的一個關鍵步驟。
近期，與滴滴同為獨角獸的小米、美團先後遞交了赴港上市申請，關於滴滴尋求下半年上市的消息也不時傳出。作為滴滴調用頻次最高的業務之一，專車兼具客戶價值高的屬性，“獨立“之後，業務條線更加明確，價值更易凸顯，也更便於向資本市場講故事。
關於滴滴的估值，此前傳出的數據顯示已達600億美元，這與小米、美團在同一數量級，滴滴分拆專車業務只是為了經營上更加獨立，專車業務單獨上市的可能性並不大，況且這樣也顯得自降身價。
這就好比，美團不會分拆外賣業務單獨上市、小米也不會分拆智能手機業務單獨上市一樣。滴滴的目標依然是多業務線的生態、平臺。當然，多業務線的痛點在於無法始終保持各項業務的齊頭並進，一榮俱榮固然好，“一損俱損“則應警惕。
因此，科技君認為，禮橙專車“獨立“的第二個原因是為了進一步區隔與快車、順風車等業務的邊界，賦予專車業務更獨立的姿態，換句話說，也是給優質的專車業務安裝一道防火牆。
一直以來，在滴滴體系內，專車是高端、品質的象徵，快車則是廉價、便捷的代名詞。雖然快車業務有著顯著的量大面廣優勢，但前期為了佔據市場採取的快速擴張策略必然帶來一些問題，例如司乘雙方互存不滿的狀況時而出現，這種狀況對滴滴的整體形象無疑帶來負面影響。
順風車案件的發生又給滴滴上了一課，雖然只是個案，但在輿論的持續關注下不斷髮酵，其波及面以及後續的整改涉及滴滴全平臺，而不僅僅是順風車業務。
毫無疑問，滴滴的專車業務是一項非常優質的資產，無論是從消費者獲得的服務還是專車業務對滴滴的經營貢獻來看，都是如此。上述兩類情況的出現，相信並不是滴滴願意看到的。或許，滴滴早已有獨立專車業務的計劃，順風車案件只是一個催化劑。
滴滴上一次發佈會的主題是與31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，程維出席，併發布了共建汽車運營商平臺的願景。這次禮橙的“獨立”，程維親自站臺，顯得頗為隆重，也間接證明，專車業務的“獨立”是從滴滴整體架構考慮做出的決定。
科技君認為，滴滴之所以做出這一改變，與今年以來網約車市場的變化有關。專車市場，神州、首汽等虎視眈眈；快車市場，老牌的易到今年以來逐漸恢復元氣，新秀如美團、攜程等先後入局，網約車一片混戰。
目前，滴滴依然保持著全業務線的領先，但面對這樣的“包圍之勢”，也不得不小心應對。滴滴選擇此時將專車業務獨立出來，顯然是要更專注的打好每一條業務線的戰役，同時，品牌的相對獨立也將不同業務之間的交叉影響，特別是負向的影響降到最低。
程維在昨日的發佈會上，多次強調了服務的重要性，“提升服務標準，持續為用戶創造價值”。科技君也一直認為，網約車下半場的競爭就是拼服務以及拼運營。面對上半年的複雜戰況，滴滴已經展現出求變的一面，結果如何，拭目以待。
來源：通信資本論（ID：telecom_tech_capital）
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