我从来不认为，奔驰E级Coupe会是如四门版一般商业化的车型。
到底是什么原因让消费者舍弃普通的四门版车型转而去选择Coupe版本，是为了更灵巧的驾驶质感，还是说追求所谓的小资情调，亦或是单纯的喜欢她柔美的容颜。为了寻找答案我找来了一台奔驰E级 Coupe。
了解奔驰E级Coupe车型历史的消费者都知道，老款的奔驰E级Coupe并不能准确的被称之为真正的E级车。因为老款的奔驰E级Coupe采用的是代号为C207的C级车底盘打造而来，所以当时我们宁愿说它是一辆奔驰C级Coupe的放大版本。而去年推出的新款E coupe则是真正由E级车的底盘打造而来，才可以称的上是真正的E级车。
当我第一次看到这台奔驰E级Coupe的时候，我就觉得它绝对可以算作一台优雅的极致好车。原因很简单，流畅大气的线条深深的俘获了我的内心，在这个燥热的北京城中，一抹翠绿的车身光看着就会给人丝丝凉意。
繁星式中网和三叉星Logo可以说是奔驰独有的设计，两者搭配起来婉如巨大的三叉星展开双翼在满天星中遨游一般，极具冲击力和现代感。AMG风格的运动包围，也使得它增添了一种运动范儿。相信没有谁会拒绝这种风格的包围。
而它的头灯则与奔驰E级相同，采用了几何多光束的LED光源，并且有转向辅助功能。可以根据路面情况独立控制84个LED灯源，使之精准照明。相信就凭这款大灯，奔驰也有资格叫板一下有着“灯厂”之称的奥迪。
由于是双门的Coupe车型，所以就告别了B柱，但是整车的线条看起来就更加的流线了。同时，同时无边框尾门也是必备的，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4826/1860/1430mm，轴距为2873mm，相比老款车型有所增加。
而当你来到车尾就会发现，尾部的曲线极为舒展柔美，就像是个翘臀女郎在向你搔首弄姿。细长的尾灯拉伸了整体的视觉效果。碎钻繁星式的尾灯设计，让它在点亮后的视觉效果非常出色。
奔驰内饰营造出的豪华感从来不会让我们失望，中规中矩的颜色和布局搭配，将奔驰的豪华质感体现的淋漓尽致。多功能方向盘上的按键周围进行了镀铬处理，大尺寸的液晶仪表和中控面板会让驾乘者觉得更有时尚范。空调出风口的设计，也进行了优化看起来精致且具备未来感。
如果说没见到过奔驰E级Coupe的中控屏设计的话，我会一直以为悬浮式中控屏的科技感要远远强于嵌入式的中控屏。而正是奔驰E级Coupe的双12.3英寸液晶显示屏才颠覆了我的认知。左侧为仪表盘区域，主要用于显示驾驶及各种辅助系统信息，侧重信息的呈现。右侧是媒体显示屏，功能更加丰富。
了解奔驰的人都知道，这两款液晶显示屏并非是触摸屏，这种设计的好处就是不会让液晶显示屏变为指纹收集器，大尺寸的液晶屏会经常保持清爽干净的状态。整个车载系统主要由方向盘上的触摸式控制按键和中控台上的触摸板、旋钮控制器进行控制。
但通常这种设计会加大首次使用者的学习成本，不像触摸屏那样可以无脑操作。不过好就好在奔驰除了可以通过旋钮控制之外还有触摸板可供控制，实体按键也比较多，玩弄几番就可以迅速上手。
奔驰E级Coupe提供了64种不同颜色的氛围灯供车主选择（奔驰S级都只有7种），如果有选择障碍的车主可能得花些时间了。
后排来看，这款车虽然只有两门，但是里面有两排座椅，非常实用，后排空间也还可以，全车座四人的没啥问题，后背箱空间也很大，方便了乘客和司机朋友日常驾驶放置东西。所以说，奔驰E级车的Coupe版本并没有牺牲实用性。
虽然这款车的尾部贴上了E300字样的尾标，不过当你掀开发动机盖时，依然还是一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，这可能会令你有些失望。传动系统中将匹配9速自动变速箱，而挡把依然是奔驰独有的怀档式设计。
不过好在这台高功率版发动机可以爆发出180kW的最大功率，370N·m的最大扭矩。
对于奔驰E级Coupe来说，速度并不是它主要追求的。在行驶过程中保持自己的那份优雅从容才是Coupe的真谛。所以，当你开这台车的时候，我们更愿意用轻松的方式去对待它的油门和刹车。
悬架调的恰到好处，比普通车稍稍硬一些的悬架可以让驾驶乐趣更上一层楼，却又不至于让车内的乘客有所抱怨。2.0T搭配9AT的黄金动力配置让换挡平顺和动力充足成为了不必夸赞的必要条件。
这台车子真正令人着迷的，自由和悠然的感官，基本都体现在一些细小的行驶细节上。在转向时，方向盘会随着车速，根据不同的驾驶模式灵活切换转向精准程度和力度，以确保每种驾驶模式之间、高速低速之间明显的区别和自身圆融而可靠的质感。
试驾总结：
由于奔驰长期的品牌形象定位，什么顶级的商务座驾，最佳行政座驾已经把奔驰的风格给固定了，那么这也就导致了很多富二代或者有钱人都投奔到了法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等豪华又不失动感的品牌怀抱。而奔驰E级coupe车型的出现，也向外界发出宣告，奔驰不光有商务风，也可以有运动的感觉，我们的客户不止年龄偏大的商人，90后也可以接受。
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