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百年前火车一响、黄金万两，在当时我国修建的第一条真正意义上的铁路：“京汉铁路”，算是奠定我国中部目前最大的两个交通枢纽武汉和郑州的发展基础。现如今我国已经进入高铁时代，随着高铁网的建设与完善，已经先后涌现出例如合肥、南昌等新一批省会高铁新贵。
这几年关于合肥高铁建设取得的成绩可以说是有目共睹。曾经在“四纵四横”高铁网当中，合肥仅只有一条沪汉蓉快速铁路过境，成为我国当时高铁线路最窘迫的省会城市之一。而如今我国已经进入“八纵八横”高铁网时代，合肥已相继规划建设“沿江高铁”、“京九高铁”、“合青高铁”等高铁经济大动脉，其未来发展潜力不可小觑。
就目前而言合肥已经建成通往北京、上海、福州、武汉方向的高铁线路。而在建设中也还有合肥到杭州、合肥到商丘、合肥到安庆、合肥到郑州的高铁线路。此外合肥还相继规划“合六城际”、“合芜城际”、“合宁城际”、“合安城际”等多条城际线路。由此可见合肥高铁网四通八达，俨然已经成为长三角地区重要交通枢纽之一。
在此最值得关注的是应该是合肥建设的“京九高铁”和真正处于规划勘探阶段的“沿江高铁”。首先来说“京九高铁”，京九高铁是我国继京广、京沪高铁后的又一贯穿南北的高铁经济大动脉。目前京九高铁安徽段已经全线开工，未来不仅能加强省会合肥与沿江城市安庆之间的经济发展联系，还能借助京九高铁加强合肥在长三角地区的交通枢纽影响力，对于合肥乃至整个安徽未来发展可谓是有着举足轻重的影响力。
至于“沿江高铁”其建设意义也是如此。简单来说沿江高铁就是目前沪汉蓉铁路的升级版，未来沿江高铁与京九高铁在合肥交汇，这样一来相比较于郑州、武汉的十字型高铁基础，合肥可谓是有过之而无不及。其次沿江高铁对于合肥深入长三角一体化发展可谓起着至关重要的作用，未来沿江高铁开通后，合肥仅需半个小时即可到达南京、一个半小时到达上海。相比较现在的沪汉蓉铁路，沿江高铁更能拉近合肥与长三角城市的时空距离，而沿江高铁同样也是长三角地区深入一体化发展的重要前提。
在此值得一提的是安徽沿江城市安庆，虽然说沿江高铁不走安庆改走合肥，但未来安庆也可以通过京九高铁到达合肥再转入沿江高铁。
最后我相信未来合肥随着京九高铁和沿江高铁的开通建设，其城市铁路交通枢纽影响力会与日俱增。至于合肥在省会高铁网中的地位我觉得应该算是一流顶尖，毕竟在“八纵八横”高铁网时代，基本上省会、首府城市都有各自的米字形高铁网规划，只能说合肥目前高铁网建设已经领先，未来合肥“米高铁网”发展值得期待。
