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百年前火車一響、黃金萬兩，在當時我國修建的第一條真正意義上的鐵路：“京漢鐵路”，算是奠定我國中部目前最大的兩個交通樞紐武漢和鄭州的發展基礎。現如今我國已經進入高鐵時代，隨著高鐵網的建設與完善，已經先後湧現出例如合肥、南昌等新一批省會高鐵新貴。
這幾年關於合肥高鐵建設取得的成績可以說是有目共睹。曾經在“四縱四橫”高鐵網當中，合肥僅只有一條滬漢蓉快速鐵路過境，成為我國當時高鐵線路最窘迫的省會城市之一。而如今我國已經進入“八縱八橫”高鐵網時代，合肥已相繼規劃建設“沿江高鐵”、“京九高鐵”、“合青高鐵”等高鐵經濟大動脈，其未來發展潛力不可小覷。
就目前而言合肥已經建成通往北京、上海、福州、武漢方向的高鐵線路。而在建設中也還有合肥到杭州、合肥到商丘、合肥到安慶、合肥到鄭州的高鐵線路。此外合肥還相繼規劃“合六城際”、“合蕪城際”、“合寧城際”、“合安城際”等多條城際線路。由此可見合肥高鐵網四通八達，儼然已經成為長三角地區重要交通樞紐之一。
在此最值得關注的是應該是合肥建設的“京九高鐵”和真正處於規劃勘探階段的“沿江高鐵”。首先來說“京九高鐵”，京九高鐵是我國繼京廣、京滬高鐵後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。目前京九高鐵安徽段已經全線開工，未來不僅能加強省會合肥與沿江城市安慶之間的經濟發展聯繫，還能借助京九高鐵加強合肥在長三角地區的交通樞紐影響力，對於合肥乃至整個安徽未來發展可謂是有著舉足輕重的影響力。
至於“沿江高鐵”其建設意義也是如此。簡單來說沿江高鐵就是目前滬漢蓉鐵路的升級版，未來沿江高鐵與京九高鐵在合肥交匯，這樣一來相比較於鄭州、武漢的十字型高鐵基礎，合肥可謂是有過之而無不及。其次沿江高鐵對於合肥深入長三角一體化發展可謂起著至關重要的作用，未來沿江高鐵開通後，合肥僅需半個小時即可到達南京、一個半小時到達上海。相比較現在的滬漢蓉鐵路，沿江高鐵更能拉近合肥與長三角城市的時空距離，而沿江高鐵同樣也是長三角地區深入一體化發展的重要前提。
在此值得一提的是安徽沿江城市安慶，雖然說沿江高鐵不走安慶改走合肥，但未來安慶也可以通過京九高鐵到達合肥再轉入沿江高鐵。
最後我相信未來合肥隨著京九高鐵和沿江高鐵的開通建設，其城市鐵路交通樞紐影響力會與日俱增。至於合肥在省會高鐵網中的地位我覺得應該算是一流頂尖，畢竟在“八縱八橫”高鐵網時代，基本上省會、首府城市都有各自的米字形高鐵網規劃，只能說合肥目前高鐵網建設已經領先，未來合肥“米高鐵網”發展值得期待。
