日前，北汽集團董事長徐和誼公開表示，“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區將全面停止燃油車的生產”。一時間，業界紛紛表示這一舉措“太激進”，甚至有人建議三思。
果真是激進嗎？
早在去年12月，北汽集團就曾宣佈過停售燃油車的時間表，表示計劃到2020年，將北京地區全面停售自主品牌燃油車，到2025年，將在全國全面停售燃油車。在這個預防針的前提下，徐和誼的言辭並不激進，更何況這次的表態，不過是說不在北京生產燃油車，全國其他地方生產依舊，北京地區銷售依舊。
再回頭看看北汽集團燃油車生產全國地圖。按北汽集團公佈的消息，北汽威旺與昌河汽車合二為一，在昌河汽車基地生產；紳寶產品移到株洲和廣州基地生產，原生產基地轉產給北京奔馳；北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也正陸續轉移到河北張家口。目前，在北京地區生產的燃油車品牌僅剩下北京品牌，從銷量來看，其生產量幾乎可以忽略不計。
如此說來，開頭徐和誼的那番表示，只是順勢陳述一個已成事實而已，燃油車產地佈局這盤棋已經下完了。
至於北汽要在全國停售燃油車，不妨從去年銷量來分析。2017年，北汽自主品牌總銷量為23.6萬輛，較2016年45.7萬輛下降48.4%，其主力品牌紳寶系列車型銷量為8.6萬輛，同比下降57.2%，下降勢頭過於猛烈。而與之對應的北汽新能源車，去年銷量為10.3萬輛，實現了98%的增長率。與此同時，從2014-2016年，北汽自主品牌虧損分別為19億元、33.4億元和22.45億元，2017年虧損75.01億元。對比出差距，燃油車可能還真是北汽發展的包袱。所以，徐和誼會說，“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。全面新能源化就是北汽的創新之路。”
但是，在全國各車企都新能源化的熱潮下，北汽就能脫穎而出嗎？一個不爭的事實是，去年北汽新能源車低端車EC系列車型銷量將近7.8萬輛，佔了總銷量的近八成，北汽新能源在高端車產品佈局上尚屬空白。隨著新能源汽車補貼的退出，以及車型多樣化與價格走低的趨勢，低端車型難以站穩市場，也不能為企業創造利潤。這就令市場對北汽新能源車技術儲備和產品實力產生一份擔憂。這個難題，業界期待徐和誼的接班人來解決。
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