很老很老的奶奶
洛克希德SR71“黑鳥”偵察機服役於上世紀60年代，這種具備3.0馬赫高空高速飛行能力的戰略偵察機曾經創造了服役二十多年無一架被擊落的記錄，因此名噪一時。由於SR71的研發過程十分神秘，且美國著名的51區常被用於試飛各類飛行器，因此有網友把SR71與51區、外星人聯繫起來，認為SR71偵察機是美國在獲得外星人技術支持的前提下才研發出來的。
不過到目前為止尚未有跡象表明SR71的技術來自“外太空”，負責研發這種高空高速偵察機的是洛克希德·馬丁公司的臭鼬工廠，這種能夠突破熱障的飛機主要依靠兩臺普惠J58-1渦輪噴氣亞燃衝壓組合循環發動機提供動力，每臺發動機推力為151千牛，因此發動機推力合計超過300千牛，配合良好的機身氣動設計，SR71能夠實現最高3.35馬赫的飛行速度。
awfuldream
說米格-25和SR-71最快的朋友，先等等，這倆都不是戰鬥機哦！
在殲-20服役之前，世界上最快的戰鬥機是F-22，現在三角翼鴨式佈局的殲-20最大速度則超過F-22，空戰狀態可以飛到馬赫2.4，成為新一代的戰鬥機速度之王。
戰鬥機不是F1賽車，紙面數據、空載測試數據不算，執行任務時飛得快才算數。
蘇聯的不鏽鋼戰機米格-25，曾經在敘利亞上空飛出馬赫3.2的極限速度，然而那是一架偵查型米格-25，沒帶任何武器，偵查型米格-25也沒有空戰能力、並不是戰鬥機，米格-25PD才是戰鬥機，掛四枚空空導彈時最高只能飛到馬赫2.4，而且是在空氣稀薄的高空，高空音速小，換算下來速度還是比殲-20差。
美國F-15戰鬥機，紙面上的最大速度是馬赫2.5，實際上只有一兩次試飛達到過這個速度，掛四枚空空導彈時最大速度下降到馬赫1.8，比很多戰鬥機快，但比不上美國空軍的接班人F-22。
F-22，世界上第一款四代戰鬥機，裝兩臺F119小涵道比渦扇發動機，推重比很高、動力很強勁，而且導彈內置、沒有外掛的空氣阻力，空戰中飛出馬赫2.0的最大速度是很輕鬆的。
但是F-22定型的年代太早，當年為對抗蘇聯蘇-27、米格-29戰鬥機而研發，後面兩種戰鬥機的空戰速度不會超過馬赫1.7，美國人認為F-22的兩馬赫最大速度完全夠用，而美國和潛在的敵人遠隔重洋，空軍也很強大，F-22攔截蘇聯圖-22M3、圖-160等超音速轟炸機的任務不重，沒必要強求高速。
高速和機動性，是一對矛盾體，F-22的隱身外形已拖累了氣動、更不能再為速度而犧牲機動性。
作為隱身戰鬥機，殲-20也面臨同樣的問題，不過成飛、611所創造性的“小展弦比高升力氣動佈局”較好的兼顧了高速和機動性，殲-20在機動性可匹敵F-22的同時（別忘了殲-20的推重比低於F-22，機動性要持平，設計難度很高），還可以在內置四枚PL-12、兩枚PL-10導彈時飛到馬赫2.4，具備一流的高速截擊能力。
殲-20的鴨式佈局設計，一開始很多人不理解、不看好，還翻出不知名媒體的捕風捉影，說美軍曾斷言“鴨翼最好的位置是在敵人的飛機上”，現在則大呼上當，F-22是沾了美國材料、工藝的光，機體更輕，發動機推力更大，如果F-22的推重比和殲-20一樣，則不僅最大速度落後殲-20，連機動性也會敗下陣來。
而且F-22機動性略勝一籌的狀態，也為時不長了。
殲-20裝備國產WS-15“峨眉”發動機後，推重比會提升一大截，即便最大速度因為機體限制而無法進一步提高（鋁製機身的極限是馬赫2.5，再高就會變軟、變形），機動性卻會再上臺階，壓倒F-22當不成問題。
F-22再遭遇殲-20，就不是逃不掉這麼簡單了，打也是打不過的！
——
炎黃軍武
一、如果是廣義上的戰鬥機，那麼截擊機也包含在內，因為截擊機也在戰鬥。
世界上最快的戰鬥機目前是米格25的改進型米格31，裝有兩臺D-30-6加力發動機，單臺加力推力151.9千牛，具備超音速巡航能力，最大飛行速度2.83馬赫，作戰半徑720千米，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，續航時間3.6小時，一次空中加油可飛行6-7小時。目前還沒有戰鬥機能夠打破米格31的速度紀錄。經現代化改造的米格-31將能夠配備遠距空對空導彈。其打擊隱形飛機、巡航導彈以及未來高超音速飛行器的能力將會增長。
匕首空射彈道導彈的飛行速度為10馬赫，當米格31攜帶匕首導彈時，可以對兩千公里以外的目標實施高超音速突襲，是世界上攻擊速度最快的戰鬥機。
二、如果是指俠義的戰鬥機，那就不包括米格31了，應該是美國的F22
F-22戰鬥機的巡航速度是1.58馬赫(1934公里/小時)，戰鬥時最大速度2.25 馬赫（2410公里/小時）。還是比米格31差了一截，但是比上不足比下由於，能夠超音速巡航的戰鬥機目前五個指頭數地過來。
至於著名的“黑鳥”SY71偵察機，的確速度更快，達到3馬赫以上，保持著吉尼斯世界紀錄。但是它不是戰鬥機，不參加戰鬥任務，只執行偵察任務，所以“黑鳥”目前不是最快的戰鬥機。也不排除將來美軍會重新啟用“黑鳥”，用來執行類似米格31的任務。
業餘自媒體選手
既然題主問的是戰鬥機，那麼就只能把SR-71“黑鳥”排除在外，因為“黑鳥”是一種戰略偵察機，本身不帶任務武器系統，只具備偵察能力。
在人類歷史上生產過的三馬赫飛機中，只有兩種戰鬥機符合題主的要求。
第一種是大名鼎鼎的米格-25P戰鬥機。
該機採用不鏽鋼結構來抵禦超音速飛行時的氣動摩擦熱量，安裝兩臺R-15BD-300渦噴發動機，飛行員可以冒著發動機燒燬的風險在高空衝刺到3.2馬赫（3470公里/小時）的平飛速度，但一般處於安全起見至飛到2.8馬赫，在翼下掛載空空導彈後的速度就更低了。
第二種戰鬥機是非量產型號，僅製造過原型機，它就是洛克希德公司的YF-12A戰鬥機。
該機脫胎自A-12戰略偵察機（也就是SR-71“黑鳥”的前身，只不過是單座型），因此具有“黑鳥”家族的鈦合金結構和3馬赫持續巡航能力，而不是米格-25的3.2馬赫短時間衝刺能力。
在試飛中，YF-12A原型機曾達到了3.35馬赫的高空最大速度，也就是3661公里/小時。由於該機在機身側彈艙內掛載三枚休斯AIM-47A“獵鷹”導彈，因此在全副武裝時也不會像米格-25那樣影響最大速度。YF-12A曾經在武器測試中在3馬赫的速度下試射了一枚AIM-47A，擊落了一架低空靶機，而這種導彈就是大名鼎鼎的AIM-54“不死鳥”的前身。
飛豬漲姿勢
SR-71黑鳥式偵察機是現時飛行速度最快紀錄的保持者。
SR-71黑鳥是洛克希德以A-12為基礎，美國空軍所使用的一款三倍音速長程戰略偵察機，是美國第一代低雷達反射截面積飛機。
SR-71是由美國軍火工業的傳奇人物凱利·約翰遜所領導的臭鼬工廠操刀設計，使用了大量當時的先進技術，如半衝壓發動機，鈦合金機體，低可偵測性設計。
SR-71黑鳥
SR-71在1964年12月22日首次試飛，並在1966年1月進入加州比爾空軍基地的第4200戰略偵察聯隊服役。
1990年1月26日，由於國防預算降低和操作費用高昂，美國空軍將SR-71退役，但在1995年又編回部隊，並於1997年展開飛行任務，1998年SR-71永久退役。
教練機
SR-71仍然是世界上有人駕駛的最快的飛機，並且保有兩項紀錄：1976年7月28日當天，一架SR-71創下時速3529.56公里的速度紀錄，以及33491米的高度紀錄，只有前蘇聯的MiG-25狐蝠式高空截擊機曾經在1977年8月31日達到更高的37,650米。它可以在高達31000米的空中，以每秒72平方公里的效率掃視地表。
當SR-71在1998年退役時，其中一架從它出生的加州棕櫚谷的美國空軍42號工廠，以平均時速3418公里飛到維吉尼亞州香蒂利國家航天博物館展示，全程只花了68分鐘。
收藏於博物館中的黑鳥
SR-71也保有在1974年9月1日創下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。協和飛機飛行同樣的路程要3小時20分，而最快的亞音速大型客機波音747則需要7小時。
由於先進的設計、性能、與其高度機密性，吸引了不少狂熱者的喜好，某些陰謀論者認為它真正的能力並沒有顯現出來。大多數航空迷依結構與空氣動力的承受度，推測它最大可以飛到3.3馬赫以上，不會超過3.44馬赫。
朱世巍
YF-12戰鬥機是美國空軍根據A-12偵察機所發展的三馬赫攔截機，也是美國唯一成功試飛驗證過的三馬赫攔截機。
1959年美國空軍取消預定取代F-106的XF-108三倍音速攔截機計畫，除了整個計畫成本高漲之外，蘇聯在彈道飛彈領域方面的發展以及部署，使得美國本土面對的主要威脅不再是越過北極的轟炸機。當時為中央情報局設計生產A-12偵察機的洛克希德公司，提議以A-12的設計為基礎來設計一款成本較低，還是具備三馬赫飛行能力的機種。
1960年下半年美國空軍同意讓洛克希德修改三架A-12的機體作為測試載具，這三架飛機當時給予的編號為AF-12，到了1962年9月根據三軍飛機通用編號改為YF-12A。YF-12在外觀上與A-12最大的差異在於機鼻的部分。YF-12採用原本為XF-108研發的AN/ASG-18雷達，因此在A-12上延伸到機鼻的兩側延伸面被切除一部分，用以容納雷達和直徑更大的鼻錐。此外，YF-12由單座改為雙座，後座專門操作複雜的ASG-18雷達。在風洞測試過程中發現YF-12有方向軸上的穩定問題，於是在機身下方加上一片大型可摺疊的安定面，另外在兩個發動機艙下方加上較小的固定安定面。
第一架YF-12於1963年8月進行試飛，次年3月，一架YF-12A成功進行一次攔截演習；以高度19695公尺（65000英尺），2.2馬赫的速度攔截一架在12120公尺（40000英尺）飛行的Q-2C。4月進行的AIM-47A隼（Falcon）式空對空飛彈的無動力釋放測試並不太成功，飛彈脫離YF-12的姿態顯示在火箭發動機點火下，這枚飛彈將會擊落發射的YF-12。1965年3月開始進行AIM-47的有動力飛行測試，七枚發射的飛彈當中，有六枚擊中目標，包括一枚自75000英尺，3.0馬赫狀態下發射，對頭攻擊一架飛行高度1500英尺的靶機。
試飛與測試的結果讓美國空軍非常滿意，1965年決定由洛克希德生產93架F-12B量產型，國會也同意撥款9千萬美金進行這項計畫。可是國防部長麥納馬拉以越戰需要的軍費和沒有必要另外生產一種型的攔截機為理由，終止F-12B的生產計畫。不過YF-12A仍在後續幾年擔任許多高速飛行試驗的任務。1969年兩架YF-12轉交給美國國家航空暨太空總署的達頓試驗中心，以進行更多的高速飛行驗證，不過1971年其中一架YF-12於飛行中發生燃料線路故障引發火災，兩位飛行員不得不跳傘。剩下的一架YF-12A於1979年轉交給美國空軍博物館作為永久展示。
第一架YF-12原型機在1969年自儲存狀態中取出，分解之後作為SR-71雙座教練機的零件來源。
一般特徵
- 機組員：2名
- 全長：101呎8吋（30.97公尺）
- 翼展：55呎7吋（16.95公尺）
- 全高：18呎6吋（5.64公尺）
- 翼面積：1,795平方呎（167平方公尺）
- 空重：60,730磅（27,604公斤）
- 一般起飛重量：140,000磅（63,504公斤）[2]
- 最大起飛重：124,000磅（56,200公斤）
- 引擎：2具普惠（Pratt & Whitney）公司JTD11D-20A高旁通比有後燃器渦輪噴射發動機
- 軍用推力：每具20,500磅（91.2 kN）
- 最大後燃推力：每具31,500磅（140 kN）
飛行表現
- 極速：3.35馬赫（2,275哩／時，3,661公里／時），80,000呎
- 航程：3,000哩（4,800公里）
- 升限：90,000呎（24,000公尺）
武裝
- 3枚休斯（Hughes）公司AIM-47A隼（Falcon）式空對空飛彈
- 內掛於機腹彈艙
航電系統
休斯（Hughes）公司AN/ASG-18俯視（look-down）／俯射（shoot-down）射控雷達
