今年上半年，博世、大陸、採埃孚、愛信、高通、均勝電子……越來越多的跨國零部件企業在“汽車四化”的路上你追我趕，重大戰略調整頻現。
作為汽車零部件行業的風向標，跨國巨頭們的動作格外引人關注。《中國汽車報》通過對上半年跨國零部件企業重要事件的盤點，以期窺探到這些企業乃至整個行業下半年甚至未來的發展趨勢。
大陸
史上最大規模變革
7月18日，大陸集團宣佈其有史以來最大規模的組織架構調整，將公司分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，並形成三個獨立的控股公司。
動力總成業務，包括電驅動系統、內燃機相關產品、電池項目將納入動力總成新公司，計劃於2019年年中IPO上市，上市部分產生的現金將用於投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。同時，大陸將底盤與安全、內飾兩部門改成自動駕駛和車聯網業務，歸屬於汽車板塊，併成立一箇中央的研發機構，重組計劃將於2020年完成。此外，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業務保持現狀，歸屬於橡膠板塊。但大陸集團表示，未來不排除會把輪胎和康迪泰克進行再次拆分。
點評：大陸進行大規模調整意欲何為？從變更業務的部分可“窺一斑而知全豹”。大陸集團要大力發展新能源與自動駕駛。新組織架構在業務劃分上更清晰，也強調了上述兩個板塊的重要性。
未來能否保持利潤的高速增長，能否保持領導者的地位，關鍵在於企業核心技術的競爭力。近年來，大陸集團在激光雷達、無線充電、48伏輕混、人工智能等移動出行領域動作頻頻，都是旨在搶佔未來產業發展的高地。
博世
成立智能網聯事業部
在今年2月舉行的博世物聯網大會上，博世宣佈成立全新智能網聯事業部。該事業部將專注於開發並銷售數字化交通服務，進一步擴展現有服務組合，涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯服務。其中，博世收購了美國初創企業Splitting Fares Inc.（SPLT）用來提供的共享駕乘服務。
點評：博世正在致力於持續推動業務轉型成為智能交通服務供應商。數據顯示，到2025年，全球共將擁有超過4.7億輛互聯汽車行駛在道路上。僅4年內，交通服務和相關數字服務的市場規模將達到1400億歐元。博世曾表示，憑藉創新解決方案在這一領域未來實現兩位數的業務增長。
成立全新的智能網聯事業部正是博世看到了互聯交通蘊藏的巨大商業潛力。
採埃孚
更換全球CEO
從2018年2月1日起，原羅伯特•博世公司管理董事會成員、現任馬勒集團管理董事會主席兼首席執行官Wolf-Henning Scheider出任採埃孚集團的全球首席執行官。採埃孚前CEO Stefan Sommer將於2019年1月加入大眾集團董事會，擔任採購負責人。
Sommer任職期間，採埃孚的發展極具革命性。一是斥資135億美元收購了天合汽車，使採埃孚成為全球規模第二大零部件巨頭。二是積極轉型，並投身電動化及自動駕駛領域。
Sommer“激進”的轉型手法，與採埃孚的實際控制方希望的漸進式發展的理念有所出入，才出現了今年上半年採埃孚更換CEO一事。
點評：今年上半年，採埃孚最大的事，顯然是更換全球CEO，且此舉對其未來發展影響甚大。
目前採埃孚處在從傳統汽車（變速器等）供應商向智能駕駛汽車供應商轉型期。更換CEO之後，採埃孚在智能駕駛、出行領域的戰略規劃如何實施、零部件業務能否順利整合，成為業內關注的重點。儘管Scheider在馬勒任職期間，曾大力推進電動化進程，著力提升新業務比重並剝離非戰略佈局業務。但是如何平衡加速轉型升級與精簡傳統業務，仍是採埃孚面臨的挑戰。
愛信
聯合10家企業成立變速器聯盟
今年4月，愛信聯合日本9大車企和1家變速器公司聯合組建的“汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）”。聯盟成員包括：豐田汽車、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴、加特可和愛信。今後將由這11家公司提供資金和人才，並與大學研究機構一道，進行動力傳動技術的基礎與應用研究，從而加速技術進步並培育人才，提升日本傳動產業影響力。
點評：TRAMI陣容頗為龐大，不僅涵蓋幾乎所有日本汽車製造商，愛信AW和JATCO更是全球自動變速器行業的佼佼者。如此頂尖的、大規模的整零合作，必將給傳動行業帶來新的變革。
霍尼韋爾
獨立交通系統業務
6月，霍尼韋爾正式宣佈，將其交通系統業務在今年三季度完成拆分並獨立上市，新公司命名為“Garrett（蓋瑞特）”，並使之成為獨立的上市公司。蓋瑞特不僅將繼續深耕渦輪增壓技術，還將通過電動增壓技術、適用於智能網聯汽車的有助提升安全和可靠性能的軟件產品，開發電氣化動力系統。
點評：霍尼韋爾是一家多元化的美國企業，交通系統年收入30億美元，是其重要的業務板塊之一。拆分後變成獨立公司將有助於蓋瑞特業務更加聚焦，從而快速響應市場。同時，精簡後的業務組合將為蓋瑞特內生式增長和提升利潤提供多個平臺。霍尼韋爾也將因此獲得更多槓桿，繼續實施有效的資本配置戰略，包括強有力而審慎的併購計劃。
高通
在併購中折騰
歷時21個月，延期近30次的高通併購恩智浦案在今年上半年以失敗告終。2016年10月，高通首次提出以約380億美元的價格收購恩智浦，歷經提價和申請全球8個國家和地區監管部門的審批。在此期間，高通還收到來自博通的“惡意”收購提議，直到今年3月，美國總統特朗普通過行政命令中止了這場併購案。
點評：全球無線通信、芯片領域的領導者之一高通在併購與被併購中各種折騰，這說明了什麼？汽車芯片時代已經來臨。
均勝
完成對日本高田的收購
今年4月，均勝電子以15.88億美元收購日本高田資產實現順利交割。
隨著交割的完成，大名鼎鼎的汽車安全供應商高田的時代就此終結。由於氣囊設計問題爆發了氣囊門，高田形象一落千丈，全球召回約1億臺安全氣囊，涉及福特、大眾、特斯拉等19家汽車企業。持續不斷的召回以及賠償也讓高田不得不破產出售。
點評：均勝完成對高田的收購，在一定程度上改寫全球汽車安全市場的格局。據悉，均勝電子旗下的KSS和高田將佔據全球汽車安全27%的市場份額，進一步縮小與奧托立夫的距離。同時，通過收購高田，均勝電子有望進入日本汽車的供應體系之中。可見，高田的落幕，給了中國汽車電子企業提升國際話語權的重要機會。
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