4月份Jeep大指揮官上市時，吸引了很多人的關注，當時業界諸如“吊打漢蘭達”、“七座SUV攪局者”等論述不絕於耳。然而，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。在5月份SUV銷量排行榜上，Jeep大指揮官只有326臺的銷量，排名172名，還沒有同是7座SUV的長安CS95賣得好。反觀其一直要吊打的漢蘭達和途昂，則分別交出了9227輛和7094輛的成績。毋庸置疑，Jeep大指揮官被打臉了。
事求是的講，Jeep大指揮官的產品力還是可圈可點的。比如說其寬敞的空間，長寬高分別為4873/1892/1738mm，不比漢蘭達的尺寸小；經典的外觀造型，充滿著滿滿的時尚感；再比如說豪華感強烈的內飾，讓消費者眼前一亮；更值得一提的是整車優秀的動力總成，更是給消費者帶來更好的體驗。這些都讓消費者感到很驚喜。
但是，Jeep大指揮官如果能早一兩年進入中國市場，或許還能有個不錯的銷量。目前在7座SUV市場上，已經佔滿了太多的優秀選手，比如說漢蘭達和銳界，這兩款車型一直都是7座SUV細分市場上的扛把子車型，他們在行業中比較有話語權。與此同時，隨著大眾途昂以及另一批合資汽車的湧入，7座SUV市場的競爭變得越來越激烈，這給Jeep大指揮官帶來了很大的壓力。
更值得一提的是，傳祺GS8、瑞虎8、長安CS95以及榮威RX8等汽車自主品牌也不斷向7座SUV市場發力，無論在顏值、配置，還是動力等層面，都不輸於合資品牌。更可怕的是，它們的價格更是比合資汽車的一半還要低，因此，這使得Jeep大指揮官的生存變得更加艱難。
還有一個無法迴避的事實，與全球銷售的Jeep產品相比，Jeep國產車型的產品品質和口碑都大打折扣。Jeep自由光出現天窗漏水、後排異響、ESP警示燈閃爍甚至嚴重燒機油、剎車失靈等問題。毋庸置疑，各種毛病層出不窮，每況越下的產品口碑都給大指揮官蒙上了一層陰影。
其實，這麼些年以來，Jeep之所以能在國內市場縱橫捭闔，靠的更多的是自身的情懷以及產品溢價，比如說牧馬人這款車，就是大多數越野愛好者的精神圖騰。但是，情懷終究還是不能當飯吃的，更何況，就整體國內的消費市場來看，對情懷“感冒”的消費者畢竟只是少數，也就是說，現在的消費者越來越務實，情懷只能作為他們買車參考的一部分。
同時，大指揮官的定價策略也是其慘敗的重要原因。眾所周知，其27.98-40.98萬元的售價，本想著上打途昂之類的選手，下壓如漢蘭達、銳界之類的強敵，而事實上，這一招曾被凱迪拉克CT6使用過，意欲憑藉錯位優勢在本已紅海一片的市場上分得一杯羹，然而，現實情況卻和CT6開了一個很大的玩笑，如今CT6的銷量始終在1000多臺左右徘徊。
可以預見的是，如今的大指揮官頗如當年CT6的窘態，眉毛鬍子一把抓，最終賠了夫人又折兵。
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