關於保時捷，不管在未來經歷了什麼，讓我們最為牢記的依然是911。這顯然是一個毫無疑問的命題，因為保時捷從誕生以來，所有車系中最為重要的就是911，它可以沒有959、可以沒有718、可以沒有918Spyder，但是一定不能沒有911。
911的迷人之處在於，它用延續了半個多世紀的外觀設計、看似不合理的車輛結構佈局達到了很多超跑都難以企及的性能。這也是為什麼如此多的人對於911有著近乎痴迷的狂熱，這也就不難理解為什麼售價高達上百萬美金的singer復刻版本的911也是一車難求的局面。
然而就是這樣一家將跑車作為靈魂的車企，在16年前作出了一件令所有人都不太理解的事情——量產了車企歷史上第一款SUV車型，雖然曾經有過達喀爾拉力賽冠軍的榮耀，但是這依然讓所有人震驚。
但就是這款SUV經過了16年，三代車型的演變，成為了總銷量接近80萬臺的經典，當然每一代車型無論是駕駛感受還是設計語言都在變得愈加成熟，相信現在已經沒有幾個人會說Cayenne怪異了，這位當年離經叛道的少年已經趨於成熟。
畢竟Cayenne入門級車型百萬計的售價註定讓它只能被少數人擁有，所以在2014年保時捷又上市了一款使用相同平臺，但是售價僅有Cayenne一半的中型SUV，這一次沒有人再說保時捷離經叛道，因為這款名為Macan的中型SUV帶給了人們不小的驚喜。
有了Cayenne的設計作為支撐，Macan算是含著金湯匙出生的孩子，一出道便順風順水，被市場所廣泛認可。從目前的三代Cayenne車型來看，設計的改變就是一個消除臃腫的過程，變得越來越幹練更具有侵略性。但是Macan從誕生以來就是以極強的運動性出現在人們的視野中，它擁有比例上更加低矮的車身，整體的線條和包圍都更具有動感。
當然這也和兩者的市場定位有關——Cayenne是作為保時捷的旗艦SUV存在，豪華感始終是要注重的；至於Macan則更多的偏向年輕化市場，所以它的設計也更加張揚、更加大膽。
這也就不難理解Macan僅僅是在中期改款之前就收穫了全球35萬輛的銷量。這並不難理解，看看奔馳GLC Coupe以及寶馬X3 2.0T高功率車型的售價，同屬60萬元級別，誰能夠拒絕一臺保時捷所帶來的誘惑？即便是與奧迪Q5同平臺、即便是擁有很多價格不菲的選裝項目，但是它是保時捷，它來自斯圖加特，這就足夠了。
距離上市已經有4年的時間了，Macan也迎來了中期改款車型。不論是哪一個品牌，中期改款車型向來沒有太大的改變，Macan依然如此。
來自外觀的改變同時也是最引人注目的就是貫穿式的尾燈設計，可以看出保時捷將原有的尾燈變得更加狹長的同時，將其用一條燈帶連接在了一起，這樣從視覺上讓車輛看起來更寬，更符合運動型SUV的定位。不好意思，我再一次覺得Macan的顏值高過了Cayenne，這個想法在四年前Macan剛誕生的時候也擁有過，這可能與我的年齡有關吧，或許十年之後我會更加喜歡Cayenne的設計。
最大的改變來源於動力總成，這也是大多數品牌中期改款的做法。2.0T版本依然保持不變，Macan S所搭載的3.0T發動機有所改變，雖然排量沒有變化，但是在技術上與動力上都有了不小的變化；至於Macan Turbo車型，則採用了那臺最新的2.9T V6發動機，相較於那臺老舊的3.6T發動機在性能上有了一些提升。最重要的是這臺發動機更輕，並且油耗更低。變速箱依然是那臺PDK，要知道這臺雙離合變速箱的耐用性以及可靠性甚至超過了不少AT變速箱，號稱“彈不壞”。
現場的一張圖片有些耐人尋味，這張圖片介紹了保時捷飛線，其實就是Coupe車頂曲線。第二代Panamera已經一改第一代車型的臃腫造型，車頂線條變得更加幹練。而國外媒體也已經曝光了不少Cayenne Coupe車型的諜照，這一切都意味著Macan的轎跑車型不久之後也將會到來，預計下一代Macan首發的時候，Coupe車型也會隨之亮相，到時候消費者在GLC Coupe和X4之外又多了一個新的選擇，而保時捷的誘惑力是大多數人都抵擋不了的。
16年前，保時捷量產SUV，也是第一個量產SUV的跑車廠商，這並不是離經叛道，而是一種新的嘗試。畢竟盈利能力對於汽車廠商還是非常重要的，保時捷因為911走上了神壇，但是也要賺更多的錢。所以才有了Cayenne、Panamera以及Macan的相繼到來。有些人會說保時捷變味了，但是我並不這樣認為，因為這三款車保時捷將其做到了同界別中最為出色的存在，那麼它就還是那個極致的保時捷，這也是人們一直熱愛保時捷的原因。
沒有什麼是一成不變的，因為瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯以及蘭博基尼都推出了各自的SUV，這些都是曾經人們不敢想象的事情。而接下來曾經堅持不進軍SUV市場的法拉利也會加入，隨後還會有阿斯頓馬丁，所以結果還是一樣。而作為一個曾經的純粹跑車廠商，保時捷只是走在前面一大截而已。
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