京東把今年的618辦成了科技展？事實上，這可能只是京東甩出物流科技這張王牌、用別具一格的全球化路徑定義京東未來10年的前奏。
如果要給今年的京東618劃重點，最不能漏掉的除了科技——特別是物流科技，其實還有全球化。今年的京東全球售，不僅將618全球年中購物節同步推向了全球200個國家和地區，而且一出手就迎來了爆發之勢：京東物流跨境出口單量在618當天第一個小時，就超過去年全天單量，送至海外的訂單量則同比增長了近6倍。
京東海外訂單的強勢增長，還只是京東發力全球化的信號之一。很顯然，6月18日，Google以5.5億美元投資京東，更是京東發力全球化的一枚高亮的信號彈——這意味著，京東先後引入的三大戰略投資者中，除騰訊之外，沃爾瑪和谷歌都擁有雄厚的全球背景。
如果說沃爾瑪和京東的共性是零售，那麼，谷歌和京東的共性，則是對科技的鐘情。顯然，對於不缺少極客精神、曾收購波士頓動力公司的谷歌來說，之所以選擇投資京東，與京東的科技，尤其是無人倉、無人機、無人車等物流領域的無人科技、以及京東正在藉此構建的地空一體智慧物流體系，一定有著重要的關係。
事實上，對於上述種種事實之間的根本聯繫，劉強東在接受CCTV專訪時，已經說得足夠明確——在國內，京東用10年的時間打造出了物流這張王牌；而未來10年，科技加持的京東物流，將是京東全球化戰略的王牌，是京東全球化要做的“第一件事情”。因此，更進一步講，谷歌此番“牽手”京東，無疑是因為看好京東物流的全球化。
京東物流的全球化架構
物流的全球化對於京東的全球化，顯然是至關重要的。畢竟，任何一家電商發力海外市場，怕的首先不是沒有人下單，而是要讓商品“落地”——要有倉儲，還要通過配送網絡送到消費者手中。更何況，當前國內零售業的變革、京東在國內發力“無界零售”，乃至亞馬遜在線下的佈局，都已經明確顯示出線上、線下結合的大趨勢。
京東在當下發力物流的全球化，可能也是抓住了最好的窗口期。畢竟，技術革命的到來，已經讓全球化的物流基礎設施建設、跨境落地可以變得足夠簡單，而京東除了具有歷經10年發展、檢驗的物流經驗，如今在物流科技領域，也是首屈一指的頭部玩家——過去兩年，京東在無人車、無人機、無人重卡方面均取得了重大突破，在今年的618中，已經量產的京東配送機器人，實現了全球首次全場景的常態化配送；京東自主研發的第一架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機也已經正式下線，這標誌著京東打造的“幹線-支線-末端”三級無人機智慧物流體系在支線級佈局進入落地階段；未來，L4級別的自動駕駛無人重卡，也將成為京東物流網絡的一部分，隨著這些智能設備而來的供應鏈，本質上將是一個效能倍增、地空一體的能智能化數字網絡……
理論上講，如果說過去10年的物流經驗只能變通應用，那麼，絕對領先的無人科技和倉配一體式的服務，則是放之四海而皆準的通理。更何況，就事實而言，即便單就經驗層面來說，中國物流業在很短的時間內，從全球較低層次急速發展到在規模、服務上領先世界，京東物流作為行業標杆，其經驗無論就豐富程度和先進性而言，實際上均具有相當強大的可複製性。
京東是幸運的，中國企業要在全球化上真正發力、撕開一個口子，缺少的就是京東物流這樣的技術“王牌”。但是反過來看，過去10年能夠頂住盈利壓力、只為專注一項投入的，在海外可能是很多科技企業的常態，但在中國，即便在電商、物流領域之外也不多見。
正如從pc時代到移動互聯網時代所產生的巨大變革一樣，智能科技對物流業的提升，絕不會是單個維度的，事實上，物流業未來的變革，必將是內涵和外延的雙重質變。也因此，儘管全球化是一個待解的課題，但相比過去10年，未來10年京東物流發展的速度和效能，完全可能超出我們當前的預見。
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