9月底的巴黎車展上，剛經歷過尾氣門和內部高層人事鬥爭的大眾汽車，以超乎想象的“節儉”方式召開了全球媒體發佈會，在法國LV藝術館中心大約200多平米的空間中，有大概一百多人參與了發佈會。與前一年在法蘭克福多大千人的盛大發佈會先比，落差不可謂不大。
大中高層也不像前一年一樣，在圓形的舞臺上閃亮登場，浩浩蕩蕩幾十人的高管隊伍。不僅是大眾，旗下的奧迪、保時捷、西雅特等眾多品牌高管均能上臺，逐個講解未來的發展規劃。當時，大眾風光一時無二，堪稱是帝國的巔峰。而今年，大眾只有不到十位核心高管參加發佈會，在五六平米的小舞臺右側，大眾幾位核心高管佇立在一旁，顯得落寞。
大眾人士坦言，今年的發佈會縮水很多，原因是要節省資金。除此之外，今年的媒體發佈會上，只有大眾品牌講解。只是在新車展示區域，有斯柯達、奧迪等品牌的展車，相比較而言，落差十分巨大。這種規模的而發佈會，在中國只算是一個區域新車上市的規模，遠不及一個自主品牌的新車上市規模。
在尾氣門發生的美國，大眾汽車銷量一路下滑，大眾汽車日前發佈了銷量數據，今年9月其在美國市場銷量同比下跌7.76%，前9月累計下跌12.47%。幾大車型系列中，途觀同比微升，創下最佳9月銷量，捷達9月銷量上漲6.8%，高爾夫持續下跌。數據顯示,大眾集團用於應對“排放門”的資金撥備高達162億歐元,是造成虧損的主要原因。因排放門事件,大眾汽車在2015年出現了自1993年以來首次的賬面虧損。
在經歷了去年的過尾氣門和內部高層人事鬥爭之後，大眾汽車顯然受到的影響十分嚴重，但同時經歷了挫折的大眾展示了難得的改變。去年奉命於危難間的大眾集團董事長穆勒在媒體之夜上，向全球媒體講述了大眾的未來。
穆勒介紹了大眾在巴黎車展上全球首發概念車I.D.。這款概念車是一款續航里程為400-600km的純電動車，是大眾2020年量產電動車的雛形。代表了大眾汽車全新造車理念和設計哲學，代表大眾在2020年-2025年的汽車發展思路。這款產品預計將會於2020年正式量產。概念車I.D.是大眾集團2025戰略的一個“先鋒”。所謂的“2025戰略”，目前還沒有詳細的規劃，但總體目標是在這一年之前，大眾要從傳統的汽車製造商轉型為一個出行方案的提供商。
大眾的轉型方向設定並不意外。在大眾之前，福特、標緻雪鐵龍、通用等汽車集團都已經宣佈，將此作為未來改變的方向。穆勒認為，傳統驅動動力的汽車至少還有20年的發展生命期，在向未來動力轉變的過程中，大眾將開發純電動、混合動力、柴油機等多個動力方案。純電動被設定為重要的方向，在中國市場大眾將要在2015年之前投放30款新電動車。其中一半是在一汽-大眾和上汽大眾中。同時，大眾全新的電動車平臺MEB將在2020-2021年引入中國，並同時引入一汽和上汽。
一汽-大眾目前是第一個引入大眾最新平臺MQB系列產品的大眾在華合資公司。同時多年來，一汽-大眾一直保持著對大眾技術的率先引進，併成功引領國內汽車技術發展：一汽大眾在國內第一個引入ABS、第一個在同一款車上體現多種顏色、第一個採用鋁輪轂、第一個將最先進的渦輪增壓+缸內直噴發動機、第一個引入雙離合器變速器等。而在電動車技術上，相信一汽-大眾也將率先引入大眾的先進技術，以保持在國內車企中的技術領先優勢。
在具體產品安排上，大眾汽車表示，一汽大眾、上汽大眾的在2020年前的電動車產品不會因為合資江淮而受到影響。江淮與大眾的合資公司將生產低端電動車，具體的品牌名還待進一步商討，也有可能不採用大眾品牌。這表示，一汽大眾和上汽未來的電動車產品將集中在中高端上。而按照大眾在華的“南北平衡”策略，雙方的產品差異不會很大，繼續保持競爭關係。
此外，大眾集團未來一個重要的變化是要推出集團下的第13個子品牌。據瞭解，這個品牌將專注無人駕駛汽車與汽車共享服務。目前，負責這個新品牌運營的公司已經成立，管理團隊也已經就位，總部就設在柏林，今年11月就會正式發佈。大眾對這個新品牌的目標是，在2025年以前躋身城市移動出行服務提供者前三名的行列，並在歐洲市場佔據領導地位。
大眾近年還設置了一個“可持續委員會”作為外部監督機構，該委員會擁有9名來自經濟、政治、文化等領域的認識，他們從外圍批評建議大眾。該委員會將在十月底召開第一次開會。這也是大眾集團在尾氣門之後一個重要的變化。
在產品上，擁有眾多汽車品牌的大眾集團除了發佈I.D純電動概念車，重磅車型還有已經在9月初進行亮相了的斯柯達Kodiaq以及非常值得中國消費者期待的奧迪Q5。另外，蘭博基尼、布加迪、賓利等超豪華、跑車品牌也將有望攜旗下產品悉數亮相。
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