TheLewis
98年斯帕，雨中dc就这么干过。直道松油门导致领先一圈的舒马赫追尾退赛。之后业界，舆论一片谴责。因为这是一个无比危险的举动，丧失了体育道德。之后dc塞车生涯也碌碌无为，无疾而终。因为当年技术不足，fia没有摇测数据参考。否则dc很可能被禁赛。多年后，dc也承认是故意为之。所以明知拼不过，可以变线防守，不让后车吃尾流。但是直道决不能减速，这是业内规则，更是一个车手的道德底线。生命只有一次。
雨泡沫888
主要就是后车在抓前车的真空带，F1在长直道上达到300km/h以上的速度空气动力学套件会产生巨大的阻力和下压力，这时如果赛手收油并不踩刹车都会产生1G的减速度。
当然这些空气动力学套件会在车尾形成类似真空带的区域，甚至能影响到后面20米以上的区域，后车在到达这个真空带区域时受到的阻力要远远小于前车，所以后车的赛手会在长直路上尽可能多的利用这个真空带来提升自己的车速，在最接近前车的时候抽头可以产生最大的速度差，实现更为稳妥的超车。
当然F1对被超车辆的防守也是有规定的，就是在直路上只容许变线一次，有经验的F1车手也会充分利用这一次变线的机会来防守后车。
但真空带也有它的副作用，没有足够的空气来冷却和让后车的发动机“呼吸”，F1的发动机是风冷散热，长时间近距离跟车会导致发动机过热和动力下降，所以后车往往在短时间没有机会超越时，暂时放开1秒左右的车距跟车来等待适合的机会再发起进攻。而且在弯道中如果跟车太近，前定风翼没有足够的下压力会导致后车转向不足，所以在弯道中紧跟在后面的F1赛车有时候会选择不一样的走线。
当然现在F1的空气动力学套件发展的已经非常极致，后车享受到的未必是很理想的真空带，而是乱流，这也是现在F1即便有DRS但超车依然非常困难的原因之一，FIA不断在寻求改进的方案，但总感觉是拆东墙垒西墙，改来改去观赏性越来越差。
感触汽车影像特效
我不知道恰不恰当，想象一下刮大风呢，你跟在一个人后面，阻力小些，用力小些，却最起码有一样的速度。
至于撞车，会发生，但是专业车手对赛道都十分了解，刹车点了然于胸，在刹车点前一定要抽头抢路线，以便完成超车。
除非车手因为缠斗或者其他原因心理受影响了，撞车的几率还是可控的吧。
小黑115284211
竞技体育是崇尚道德的。像F1赛车这种比赛的车手，已经是最顶尖的职业车手。这些车手在赛道行驶已经可以说接近程式化了，什么时候刹车，什么时候换挡，对于车手来说几乎都是死的规定了。跟那么近除非前车故意减速，类似上面几位回答者提到的情况，是不会发生意外的。所以后车可以十分接近前车，做到比前车晚踩刹车来实现超越。F1车手其实比的是谁的技术细腻，谁过弯准确，谁加速减速控制得好。再其次是赛车的稳定性，车队的战术安排。舒马赫之所以多次夺冠，首先技术一流，其次法拉利的稳定性很好，再一个车队战术安排得当，有黄金搭档巴里切罗保驾护航。
我在西客站等你
跟紧是为了超车呗，如果跟不上就还有可能被后面车超了，至于跟时间长是没办法超越呗，跟紧不会对前车造成影响，而且还能减小自己阻力。至于会不会怕撞到，我跟车可以二米，而且不怕前车，但很多人坐我车害怕，每个人都有自己的安全系数。职业选手跟0.5米，相对速度差的时间够打一个车身就可以了，看他们排位反应就知道了
晟工机械
前车在高速行驶时会承担所有的空气阻力，并会在车尾形成一个相对真空的区域，后车在这个区域内可以用更少的动力而保持速度不变，并会用多余的动力进行超车。当然前车也会有保守动作，不过必须在规定允许范围内，而直线突然减速而引起的碰着肯能会被赛会处罚，所以前车不会出现直线突然刹车的情况。
