上世纪90年代，在国内汽车消费市场刚刚起步的时候，广汽本田引进并国产了第六代雅阁。在较短的时间内，第六代雅阁便制造了国内中高级级车的首个销量神话——国产第二年累计销量达到10万辆。也就是从那个时候开始，本田雅阁逐渐成为了国内家喻户晓的车型。
事实上，在过去近20年的时间里，本田的发展从不缺乏各种创新开拓的故事，并且多半都是由雅阁来引领的，在国内市场上尤其如此。不客气的说，雅阁的每一次换代，都刷新了国内消费者对中高级轿车的认知，而雅阁也成为了长久以来国内中高级轿车的标杆车型。
本田雅阁的每一次换代更新，都会被很多消费者关注，此次也不例外。
下周一，也就是4月16日，最新的十代雅阁将在国内正式上市。实际上，尽管还未上市，但十代雅阁的大多数信息早就已经公开化，综合目前坊间的评价来看，大多数人并不看好其未来的销量。
其中最为关键的原因，在于去年持续发酵的“机油门”事件，让本田的1.5T发动机深陷危机。虽然官方一再表示十代雅阁搭载的这台发动机与CR-V上搭载的完全不同，也声称一定不会出现机油增多的现象，但对于那些真正打算购买十代雅阁的消费者来说，并不能彻底打消疑虑。
这或许正是十代雅阁的“硬伤”所在。
不够惊艳，但是好车
不得不说，尽管在外形上酷似”大一号“的思域，以及引进国内后缺失了2.0T+ 10AT的动力系统——这在一定程度上让消费者的期待大打折扣，但不可否认与之前的历代车型相比，十代雅阁依然是一台好车。
首先在外型上，雅阁的这次换代可谓是大刀阔斧，基本上见不到老款雅阁的影子。十代雅阁与思域一样采用了本田新一代的设计语言，车头带有粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计，尤其是一字排开的LED大灯，更是点睛之笔。车身侧面采用的溜背设计，看起来也非常年轻运动，只不过由于思域的“先入为主”，这样的外型设计多少让人有些“审美疲劳”。
值得一提的是，十代雅阁的车身尺寸为4893/1862/1449mm，而轴距比上一代增加了55mm为2830mm，但是车长却比上一代短了22mm，其中加长的轴距几乎都用来加长后排空间了。在这一点上，相比同为日系B级车的天籁和凯美瑞，十代雅阁在轴距上已有些许优势。
其次在内饰上，和外观相比就显得没那么的年轻了，总体上还是保留了雅阁一贯沉稳的风格。也正是因为熟悉这种风格，十代雅阁半液晶的仪表盘也早已让人无力吐槽，好在悬浮式的中控屏幕已经是本田新款车型的标配，而大量软塑料及饰板饰条的搭配使用，也让这套内饰设计好歹上了一些”档次“。
而配置方面，根据车型不同，分别配置了全景天窗、HUD抬头显示、手机无线充电等功能。而坐姿下放，以及配备了本田的HONDY SENSING主动安全系统包，包括ACC自适应巡航、主动刹车等功能，这让整车的安全性和驾驶舒适性提升不少。
另外在动力上，海外版本的十代雅阁提供了1.5T+CVT和2.0T+10AT两款动力系统。但据广汽本田官方透露国产十代雅阁目前只提供1.5T高低功率两款不同版本的动力系统。
这也就是说多数人期待的2.0T + 10AT的动力系统已经确定不会被引入国内，这在一定程度上让人们多少有些失望——尤其是那些真正的“本田粉”，不过在今年下半年将会推出混动版本的车型。
虽然缺失了2.0T + 10AT的动力系统，但实际上1.5T+CVT的动力系统已经够用，之前有媒体用仪器测得0-100km/h加速用时7.6秒，这个速度对于一台B级车来说，已经算快了。
整体来看，十代雅阁确实不如其对手八代凯美瑞上市时，有那种让人惊艳（或者是惊吓）的感觉，毕竟其新设计和新技术早已在十代思域上应用，确实没有太多能让人激动的地方。
鸟入樊笼，有翅难飞
回顾以前，本田的口碑和市场反馈常年居于前列，最大的卖点就是稳定可靠的发动机，坊间还戏称“买发动机送车”。
近三年，本田在华销量快速上升。去年本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车144.13万辆，同比增长15.5%，并创下年度销量历史最高纪录，夺得日系品牌销量冠军。
而东风本田也在过去短短三年内实现了销量的“三级跳”，去年东风本田终端销量达到72.7万辆，同比增长25.3%。值得注意的是，其中还两次上调了销量目标。
回看合资车企在中国市场的产品质量问题，不难发现，福特、大众、本田等企业在中国市场曝出质量问题后，车企如果处理不当，对自身品牌伤害很大，甚至会导致这个品牌自此进入持续低迷期。
实际上，持续发酵的“机油门”事件，其后续影响还在深化当中，可以说已经严重影响到了本田在国内市场的口碑，并且已经表现在本田目前的销量上。
数据显示，今年2月东风本田销量为3.48万辆，同比下滑11%。其中作为唯一单月破万车型思域销量达到1.03万辆，同比下降20.6%，环比下滑幅度高达37.22%；饱受质疑的CR-V，销量达8648辆，同比下降了20%，环比下降49.41%，这也是新款CR-V自去年6月上市以来，销量首次跌破万辆大关。
而广汽本田搭载1.5T发动机的车型只有冠道，走量的车型诸如雅阁、飞度等还是自然吸气发动机，所以广汽本田在2月份的销量只下跌了1.1%，影响并不是很严重。
但正如前文所说，很多人不看好十代雅阁的销量，关键还是在于“机油门”事件，消费者对本田1.5T发动机的“不信任”。虽然广汽本田一再表示这台发动机与东风本田CR-V上搭载的不同，也“拍胸脯”承诺一定不会出现机油增多的现象，但对于想要入手雅阁的消费者来说这仍然是一块“心病”。
正所谓“鸟入樊笼，有翅难飞”，无论是东风本田还是广汽本田，都该停下来整理一下羽翼了。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
閱讀更多 汽車科技觀察 的文章
