沙漏遗爱
我发现好多人，资料不全，或有的未经证实，或老资料拿来充数，也不多动动脑或求证一下，比如温州市区常住人口实打实的305万多（鹿城区124万+瓯海区99万+龙湾区74万+洞头区10万多），到某些人手里变成了220万，这个220万不知道是什么时候老掉牙的事？真不害躁？目前国家下达的城市地铁规划要求条件包括gdp3000亿以上及城区常住人口300万以上，浙江的11个地级市的gdp除湖州、衢州、丽水、舟山之外，其余都达标，至于市辖区常住人口300万以上的只有杭州、宁波和温州三个城市符合要求。
要说浙江轨道交通，还不得不提到浙江的四大都市圈轨道交通规划：杭州都市圈、宁波都市圈、温台都市圈和浙中金华——义乌都市圈。另外要清楚城际铁路（一般国铁制式，设计时速140~200公里/小时，实际运行时速70~160公里/小时）、市域铁路（一般国铁制式，设计时速140~160公里/小时，实际运行时速70~100公里/小时）与地铁（地铁制式，设计时速80~120公里/小时，实际运行时速35~55公里/小时）的时速及设计上的区别。
一、杭州都市圈
1、杭州，已经通车的地铁线有1、2、4线，目前运营117公里，再加亚运会之前通车的8条地铁线，那么到时杭州地铁里程将达380多公里，11条地地铁线（包括1条机场快线地铁）。以及2条城际线（杭州——富阳城际和杭州——临安城际，此两条城际规划共120多公里）
2、绍兴，绍兴已经在建的地铁有1号线和2号线，共计74.8公里，其中1号线于笛杨路站与杭绍城际连接。
二、宁波都市圈
宁波，目前宁波已经开通运营74公里地铁里程，是1号线和2号线。在建的还有3、4、5线，以及远期规划的6号线。
城际铁路在建的有：宁波——慈溪，宁波——奉化，余姚——慈溪，规划中的有：宁波——宁海，宁波——象山（已批复），目前宁波到余姚线城际已经于2017年6月17日正式开通运营。
三、温台都市圈
1、温州，在建的市域铁路有s1（78公里，桐岭——龙湾机场——灵昆，远期将连接洞头）、s2（70公里，乐成——龙湾机场——瑞安，远期将向北连接至雁荡镇）、s3（85公里，温州火车站——瑞安——鳌江——龙港——灵溪）。地铁线规划120公里多，有m1、m2、m3和m4。
2、台州，市域铁路有目前在建s1、s2，及已批复的s3。
3、温台市域铁路连接线：从台州玉环连接至温州乐清（已批复）。
四、浙中都市圈
目前在建的城际铁路有金华——义乌——东阳（70公里左右）。规划已批复的有：金华——武义——永康——东阳（112公里），金华——兰溪（36公里），义乌——浦江（21公里）
流星210684449
随着国家轨道交通新规的出台，让全国很多二、三线城市地铁梦碎。这次新规的出台，对浙江省哪些城市轨道交通规划影响最大，以至于不再有新批地铁的可能性？我们一起来探讨一下。
图片来自网络
根据我了解的信息显示，之前全国共有44个城市获批建设轨道交通，而浙江11个地级市只有四个城市获批，分别是杭州、宁波、绍兴和温州。
图片来自网路前面三个城市各项指标均达到建设地铁标准，而温州这次输在了常住人口上。温州2017生产总值为5485亿元，城市一般性公共预算收入为465亿元，主城区常住人口为224.36万人。根据新规，温州这次的地铁建设基本梦碎。
图片来自网络
目前来看，浙江除了杭州、宁波和绍兴，其余8个地级市，只有温州、台州和金华最接近建设地铁标准，其余城市，最近几年基本和地铁无缘了。
最可惜的当属温州，这和温州奇特的发展有关，市区中心城区首位度不高，主城区人口不到300万，温州近600万人口分散在乐城、虹桥、柳白、塘下、瑞安中心、龙鳌等区域，温州地铁就是建设好，也将面临无人坐的问题。
综上所述，看来温州要改变一下发展规划，尽早把短板补齐，要不了多久，温州将会圆了地铁梦想。
希望我的回答能给题主作为参考。
曾经6029059217
按照最新规定，浙江哪些城市已无新批地铁的可能性？浙江经济数据满足建地铁的城市除了杭州宁波，至少还有温州、台州、绍兴、嘉兴、金华。 我觉得这些城市都应该规划地铁。
但地铁报批最新规定，城区人口必须达到300万人以上，而由于浙江囿于强县战略不能自拔，导致都市化战略发展滞后，这些城市中心城区人口和城区规模都偏小，当前较难达到300万人口市区常住人口指标。
以最新下达的严控规定来看，浙江除了杭州其它城市新批地铁的可能性已经不大，新规定还包括轨道交通对客流强度的要求，这在浙江其它城市都做不到，宁波客流量和客强度都没有达标，所以宁波的三期规划审批可能要泡汤了，更不用说省里比宁波还小的其它城市，绍兴地铁一期批了后，估计二期可能就要被掐掉了。
实话讲，目前来说，温州、台州、绍兴、嘉兴、金华，甚至宁波都不需要地铁，中心城区太小，客流量太少，造了地铁或者轻轨纯粹运凳子，除了浪费没有意义。扩大中心城区规模和城区人口规模都需要十年二十年甚至更长时间，根源还是浙江的省管县制度，鱼和熊掌不可兼得，在壮大县一级的同时，却也造成了地级中心城市普遍孱弱的事实！
按照最新规定，浙江哪些城市已无新批地铁的可能性？综上所述，除了杭州，甚至宁波三期地铁规划审批都有泡汤的可能性，更不用说绍兴等其它城市了！对于浙江来说，必须改革政策，放开规划幅面，加快人口集聚，走都市化、中心大城市发展道路，才能更好更快发展，浙江才能有更多城市早日开展地铁规划申报。
以上观点你有异议吗？
沙漏遗爱
走都市化，扩大中心城区的方案，有许多弊端，会产生就业、就医、交通和公共治安等问题，增加社会管理成本，浙江省发展县域经济的思路是对头的，有利全省均衡发展，让全省人民都有幸福感。国家提高了建造地铁的审批门槛，是经过综合考虑的，目的是减轻财力有限城市亏损，杜绝各地盲目跟风建地铁现象，并未否定地铁相比地面交通的优越性。
地铁高效快捷，方便出行，减轻地面交通拥堵现象，还具有战时人防工程功能。即使亏损也值得。作为公共交通工具之一，政府有责任补贴亏损，资金来源其实也是全体纳税人的贡献，取之于民，用之于民。社会经济总是发展的，城市管理需要适当超前的眼光，尽管地铁修建审批门槛提高，对于接近审批门槛的较大城市还是应该早作规划，待条件(包括中心城区人口规模、政府财力等方面)成熟时积极向国家申请动工兴建地铁。
水云边828
走都市化，扩大中心城区的方案，有许多弊端，会产生就业、就医、交通和公共治安等问题，增加社会管理成本，浙江省发展县域经济的思路是对头的，有利全省均衡发展，让全省人民都有幸福感。国家提高了建造地铁的审批门槛，是经过综合考虑的，目的是减轻财力有限城市亏损，杜绝各地盲目跟风建地铁现象，并未否定地铁相比地面交通的优越性。 地铁高效快捷，方便出行，减轻地面交通拥堵现象，还具有战时人防工程功能。即使亏损也值得。作为公共交通工具之一，政府有责任补贴亏损，资金来源其实也是全体纳税人的贡献，取之于民，用之于民。社会经济总是发展的，城市管理需要适当超前的眼光，尽管地铁修建审批门槛提高，对于接近审批门槛的较大城市还是应该早作规划，待条件(包括中心城区人口规模、政府财力等方面)成熟时积极向国家申请动工兴建地铁。
东海之滨931
请看下图：浙江总11个地市，还有湖州、衢州、丽水、舟山这4个地市近期内不可能建地铁。
