朱博士回答：

活塞式內燃機的扭矩輸出特性有缺陷，我們的生活不僅離不開它，還要把內燃機用到各種各樣的用途上，怎麼辦？

特別是用在各種車輛上，對活塞式內燃機來說，低速扭矩輸出小的特性，正好與車輛的使用要求完全相反，怎麼辦？

請關注-朱博士白話發動機。

下圖是發動機全開油門時扭矩和功率隨轉速變化的曲線，也是發動機的外特性曲線。

變速箱是用來彌補活塞式內燃機動力特性缺陷的

工程師們就給內燃機找來一個兄弟搭檔-變速箱，克服內燃機的缺陷。

理論上，變速箱的作用是，變扭矩，變轉速，但是功率不可變。變的意思就是既可以變大，也可以變小。

舉個例子，發動機在1000RPM時最大輸出扭矩是200N.m，如果採用減速比是10的變速箱擋位，變速箱輸出扭矩最大可以放大到2000N.m，放大10倍；當然，變速箱輸出軸的轉速要縮小10倍，也就是變成100轉/分鐘。

大家不要以為我跑題啦，真的沒跑題。

認為我沒跑題的朋友，看到這裡就可以，您已經理解了，再向下看也是浪費時間。

認為我跑題的，還需要向下看。

行駛阻力變化範圍大，變速箱的擋位數就應該增加，否則，這個車會很難開，也會很費油。

大貨的行駛阻力變化範圍很大，應該是大客的5到10倍。

日常生活中，咱們也能看到，大貨車的工作環境相當複雜，路況也相當複雜。整備質量（自重+載貨）的變化範圍，能從10噸左右變到好幾十噸。

大客車的整備質量變化不會超過1.5倍。

大客和大貨，兩個兄弟比較，一個是金領，一個最多是藍領。

工作性質不一樣，用途不一樣，為了各自更好完成任務，大客和大貨的變速箱配置不一樣。

朱博士白話發動機

大家都知道，貨車載貨動輒三,五十噸，甚至上百噸，為了能順當地起步，並逐漸平穩地跑起速度，一些使用法士特變速箱的貨車，競有多達16個檔位。

在滿載情況下，使用低速檔遞增，緩慢加速以達到合適的速度，而空載時，再掛低速擋便不合時宜了，大多數貨車自重十幾噸，發動機功率多達三,四百馬力。這時，掛上高速檔行駛，即能跑得快，又能充分利用發動機的功耗，做到省油省時。

而大客車車體輕，動力足。一般55座的大巴，自重大約18噸，發動機功率在300馬力以上。載滿客時，按一個人平均65公斤計算，共計3575公斤，加上客車自重，最多二十噸重。這點重量，大客車會很輕鬆地二檔起步，並能快速地增到三檔,四檔以上，並且加到六檔，完全能跑到最高限速100公里/每小時。
所以，大客車沒必要用快慢檔這種裝置。