说到日系高性能发动机，那就不能不提，一直被本田粉津津乐道的“红头机K20A”，很多本田粉买车回去也是会去改这颗“红头机”
那么这颗“红头机”究竟有什么魅力让本田粉魂牵梦绕呢？那就是“VTEC”！
“VTEC”是本田技研在1989年自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”的英文缩写，同时也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，和后来丰田的“VVT”以及宝马的“VANOS”技术相类似。
这套系统最巧妙的地方，就是它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。
第一款搭载“VTEC”的车型是思域，一台代号“B16A”的高性能自然进气引擎，排气量仅有1595CC，却可以输出170马力的，后期改良的“B16B”把这一数据提升到了185马力，而“B18C”引擎用1797CC的排气量更是压榨到210马力，这些自然进气发动机，都有着惊人的升功率。
当年为了向世人证明本田公司拥有制造汽车的能力，一众热血青年在本田宗一郎的带领下加入了那个原本只属于欧洲车厂的F1比赛，那也是本田筑梦的开始。在接下来的每个年代里，本田都能给我们带来特别的感动，“K20A”发动机就是其中之一，它是本田在进入21世纪后推出的主力发动机。当然这期间还有“D15B”以及“H22”这类出色的发动机，以后有时间，在给大家说道说道。
K20A共经过3次进化，而在每个阶段里，不同车型搭载的“K20A”发动机的调校又存在细微差异
图片来源“汽车之家”
事实上，“K20A”是根据本田S2000上搭载的“F20C”衍变而来。2002年，本田推出了第四代“Integra”，那也是最后一代“Integra”车型， “DC5”是这款车型的代号，为了实现其Type-R车型对上一代的超越，K20发动机是本田K系列的首台发动机。和F20C相比，这台发动机所装配的i-VTEC（增加了连续可变气门正时技术，本田把这项技术称之为VTC）技术不仅可以对气门升程进行调整，还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制，与气门升程技术相结合，使得气门的工作节奏可以迎合不同工况下发动机在进排气方面的需求。
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当然，F20C发动机的高转速特性还是被延续了下来，反置式的发动机布局，角度更小的气门重叠角等，在这些发动机信息中，有很多都是高转速发动机的印证。
那么这台K20A的引擎都有哪些问题呢？首先就是窜气，这是所有内燃机都不可避免的一个“缺陷”，然而，这一现象在高转速运转时还会有所加剧，燃烧室内的混合气穿过活塞环窜入润滑系统并对其造成一定的影响，更为重要的是，发动机内部运转组件对于润滑系统又有着非常高的依赖性，为此，除了采用必要的曲轴箱通风系统外，尺寸更大的机油滤芯也可以在一定程度对净化机油起到作用，以此来确保润滑系统能够更好地保护发动机。
图片来源“汽车之家”
其次，机油消耗也是这台发动机所面临的问题。由于K20A发动机在内部油道的设计上大多十分细微，因此，略稀且流动性更好的机油更适合它，但也不能使用过稀的机油。有些激进的车主为了追求极致的加速感受（越稀的机油对发动机内部的运转部件形成的阻力越小）而特意选用粘稠度更低的机油产品，但这就对气缸和活塞及活塞环之间的配合间隙提出了更高的要求，其中，就会出现烧机油情况。
K20A发动机是本田在进入21世纪后主推的一台四缸发动机，现在本田中国在售的车型，比如“冠道”2.0T车型，所搭载的，就是“K20C3”，也是根据K20A衍生而来，而第五代思域Type R也是搭载这颗引擎。
最后让我们以一句“vtec is the best”来结束今天的文章。
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