關稅起起起落落落，跟著心驚膽戰的品牌為數不少，要說在這個跌宕起伏的浪潮中心裡一直美滋滋的品牌，應該只有雷克薩斯了。
在2017年，雷克薩斯第六代ES銷量58532輛，佔品牌整體銷量44%；在2018年1-6月，在換代壓力以及關稅政策影響，消費者持幣觀望的情況下，ES仍然佔據進口豪華車市場的銷量冠軍位置，共售出29227輛，佔品牌總銷量的42.5%！
雷克薩斯ES的這次驚豔換代或許會讓這個比例再提高一些。27.9萬的起售價，高品質上的再升級，加上混合動力的高科技光環加持，全新ES銷量佔比超過50%，撐起雷克薩斯半邊天的日子也許就在眼前。
為什麼不少朋友都對全新ES抱有如此大的希望？我們接下來展開講一講~
一、打鐵還需自身硬
銷量好不好，根本還在產品力。第六代ES憑藉出色的產品力取得的成績已經有目共睹。全新ES品質之上的再升級更是讓人驚歎。無論是外觀還是內飾，新一代ES變化非常大，豪華、舒適、安靜和優秀的駕駛質感完美融合。
1、平臺升級 混動技術再進階
全新雷克薩斯ES是GA-K前驅平臺下的產物。新平臺將發動機艙水平位置下移15mm，增加橫向輪距，並且減重62公斤。低重心也帶來更“貼合”路面的操控質感。加上A柱的傾斜角度加大，C柱至車尾部採用“溜背”設計。讓新一代ES無論從視覺感官還是駕控感受都更加驚豔。
動力系統上，熱效率達到41%的全新2.5L阿特金森循環發動機裝配在混動車型上。全新PCU能量控制單元、結構更緊湊的全新一代E-CVT電子無級變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組等構成了量產車型上最新的混合動力配置。
2、舒適提升 NVH黑科技讓人驚歎
有時候你會覺得，國人對舒適性的判斷基本就那麼幾個方面，空間，座椅，以及豪華配置。在這些方面，新一代ES都有不同程度的提升。雖然雷克薩斯在加長方面一直顯得非常保守，但此次升級也增加了50mm，座椅的腿部支撐調節範圍更大，坐墊中間與骨盆接觸的位置還做了升級優化處理，讓長途駕駛不再是煎熬。
在雷克薩斯一直引以為傲的NVH面，新一代ES又有提升。ES通過搭載ANC（Active Noise Control）主動降噪靜音系統，通過在輪轂邊緣打孔和空心外圈的鑄造方式降低行駛中的輪胎共振，達到減少噪音的目的。同時前後排雙層靜音玻璃、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪黑科技都能給您帶來驚喜。
當然，視覺感官也不能忽略。被雷克薩斯成為“Viscotecs”的打印技術利用特殊的塗裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，奢靡程度不如LS，但新穎程度絕對會讓您驚歎。
二、市場環境助力全新ES向上！
1. 口碑祭奠+市場缺口
上一代ES的出色市場表現是新款成功的基石。我身邊就有老車主對全新ES讚歎不已，老車主的口碑相傳在某種程度上比任何廣告都具備有影響力。而且5月份老款ES銷量的一度下降，除去觀望稅費的原因外，等待新款車型上市的朋友也大有人在。
隨著國內汽車工業的發展，消費者也越來越成熟，對SUV的“非理性”熱情正在消退。民眾對有品質的轎車需求會越來越高。另外老款皇冠的退市也是全新ES的新機遇，皇冠月均約2500臺的消費群體可能會有大部分轉向全新ES。
2.關稅紅利+價格優勢
就像我們最開始提到的，在關稅政策搖搖擺擺的大環境下，雷克薩斯是為數不多嚐到甜頭的品牌。相比之下林肯、BMW都只能擺出一副苦瓜臉。27.9萬的全新車型起售價加上銷售終端價值2萬元的精品贈送。讓本身就極具性價比的ES上能對抗奔馳E、BMW 5系、以及奧迪A6L，下又能對C級、3系以及A4L造成衝擊。同時又沒陷入凱迪拉克銷量換市場造成品牌降級的大坑。
一個問題：入門級車型動力可能依舊不如人意
竊以為，雷克薩斯ES唯一的問題也是一直存在的問題就是入門級車型ES200動力讓人捉急。2.0L自然吸氣發動機配合6AT變速箱在這麼一輛車上，除了成熟穩定可能確實沒什麼太大亮點。身邊曾有意向客戶因為ES200車型動力弱，又買不起300h車型最終放棄ES。新款ES在入門級車型上仍然沒有解決這個問題。但好在入門車型售價優勢明顯，用這個價格買一輛雷克薩斯品質保障的中大型轎車怎麼看都還是挺值得的。當然，如果預算充足，我們還是更建議您選擇300h車型。廠家在金融方面也有一定支持。
小結：
從賬面來看，雷克薩斯全新ES的市場前景一片光明。幾乎在各階段都能交給使用者滿意的“答卷”。作為雷克薩斯的中大型車，全新ES要接替老款ES和GS的重任，同時也將成為品牌銷量的擔當。如果你既要享受舒適，又要一款開起來特別有質感的車。那麼，在全新ES中挑一輛300h會是個好選擇。
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