昨晚，雷克薩斯新一代ES上市了。有了之前LS的上市，以及北京車展上的首秀，ES留給我們的懸念並不多，而價格正是其中最大的一個。換了新架構，長得像LS的新一代ES是否會自抬身價？
答案自然是No，不然我這篇稿子就有點難寫了。
幾個月前我參加了新一代LS和LC的上市發佈會，這次ES不僅車長得像，連發佈會現場也有些類似。中間彩虹合唱團帶來的《感覺身體被掏空》出現在本應嚴肅的豪華品牌發佈會現場讓人有些驚訝，而另一個驚喜就是最後公佈的價格：
第七代雷克薩斯ES大致可分為三個版本：2.0L+6AT的ES200；2.5L+8AT的ES260，以及搭載最新混動技術的ES300h。
ES200分卓越版和豪華版，27.9-29.8萬元的起售價和舊款ES保持了一致。但配置提升了不少，包括：全LED大燈、前排座椅加熱、方向盤電動調節、換擋撥片、以及雷克薩斯智能安全系統LSS+（全系標配，包括自適應巡航、預碰撞安全、車道偏離預警、自動遠光燈）。
ES200豪華版在此基礎上增加了：前排座椅通風和記憶、無線充電、併線輔助、後電動遮陽簾。個人認為這樣的配置已經足以配得上豪華版的稱呼，如果你對動力沒有太高要求的話，它已經是很不錯的選擇。
雖然ES200價格誘人，但也有些許遺憾。它的動力總成和舊款沒有什麼區別，還是167馬力的2.0L發動機配6AT，而非C-HR的那臺Dynamic Force系列熱效率40%的2.0L。
雖然單看數據也不比BBA的入門版差，但作為自吸發動機，它的駕駛體驗要更“慢熱”一些。好在有GA-K架構重新設計的車身和底盤，更低的重心想來應該能對操控有所提升。
ES260有三個版本，最有意思的就是ES系列首次出現的F SPORT版。它擁有更犀利的外觀套件、18寸燻黑輪轂、紅色主題的熱血內飾，以及和其他F SPORT一樣的帶有科幻感的可移動式液晶儀表盤。底盤經過了特別的調校，另外還有藍白兩種專屬顏色。
33.5 -39.8萬元的價格比起舊款（32.5-38.1萬）有所上浮，不過它的進化也更明顯。動力提升至207馬力的最新2.5L發動機，配上新的8AT變速箱，雖然還稱不上澎湃，但駕駛感受肯定不可同日而語。
從ES260豪華版開始搭載ACA主動彎道輔助系統，也就是為內側車輪施加一些制動力來輔助過彎。而尊享版擁有矩陣式LED大燈、流動式轉向燈以及全景天窗。
新ES最精華的部分還要屬混動版本。THS已經升級到第四代，我在試駕新凱美瑞時深有體會，它將性能和經濟實現了兼得。
ES300h的綜合油耗據稱僅有4.2L/100km，也就是說它和卡羅拉雙擎版的油耗是一樣的，簡直神奇。
所以說雖然ES300h的價格同樣微漲，從35.4-46.7萬變成現在的35.9-46.8萬，但無論是配置的提升，還是技術的大跨步升級，都值回了票價。
到了ES300h這個價位，車內也開始更講究工藝和材料。主動降噪技術、Viscotecs襯墊打印技術（未細看，類似於LS摺疊印花和玻璃切割的炫技式配置）、可選竹木內飾等。頂配的行政版搭載了半苯胺真皮座椅（一般僅用於LS那個級別），當然還有Mark Levinson的音響。
發佈會結束後，我坐進了新ES稍微體驗了一會兒。雙層隔音玻璃效果拔群，外面樂隊的演奏關上車門後便遙不可及。2870mm的軸距表現在後排上中規中矩，沒有明顯的不足，後排兩個USB接口好評。
不同配置的內飾氛圍有較明顯的差距，ES200稍顯素雅，到了ES300h才有一種內斂的豪華感，而F SPORT大面積的紅色有些激進，出現在ES上還需要時間適應。
對我來說有個遺憾的地方在於車機系統的操作方式還是老樣子，用一塊觸摸板來控制光標在屏幕上移動，在市面上的各式操作模式中著實不算好用。另外它的車機系統界面也沒有什麼變化，邏輯上沒有什麼問題，只是設計有些跟不上潮流。
最後再看看同級的競品車型，也就是BBA三家。ES的起售價最低，之前在配置上大家還半斤八兩，但換代後的ES居然很不給面子地玩起了性價比。去查配置表的話，BBA入門版本的配置已經遠不如ES，甚至價格再加幾萬也是一樣。
隨著價格往上走，配置的差距會慢慢變小。從前的ES和操控性完全沾不上邊，靠的是舒適省心。而現在ES在GA-K（TNGA-K的變體）架構下誕生，論操控也可以與BBA掰掰手腕了。更別說混動版那令人著迷的動力響應，在純燃油車上可別想找到。
最後，別忘了，ES是純進口車，雖然現在關稅有所下降，但依然要比那些國產的對手們多出一塊成本。即便如此，新一代ES依然提供了出色的性價比，前兩個月還在觀望的買家現在應該可以放心下訂單了。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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