空气经过空滤和进气管路进入涡轮压气壳，被涡轮压气壳压缩后，温度会有比较明显的升高。
如果高温进气直接进入气缸，会大大增加发动机爆震几率，降低发动机功率。
有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。
大西安夏天的进气温度看中冷器效果
小编的车，国产通用中冷器，实测散热面尺寸550x180x55，热过吐鲁番的西安大夏天
涡轮入口前的进气温度随转速及负载变化值
中冷器后进气歧管内的进气温度随转速及负载变化值
由上面两张图可以看出，经过中冷器后的进气温度相比涡轮入口前的进气温度，低速时温升在10℃左右；
高速时由于对流换热效果强，温度基本和“冷空气”温度相当，甚至更低。
中冷效果还是可以的，毕竟几百块嘛
中冷器分风冷和水冷两种类型
风冷中冷器配置简单，不影响原车系统且易于维护，造价相对较低，在大量原厂车以及改装车上应用广泛。
水冷中冷器使用一个气水换热器，使用冷却水来降低进气温度，由于水的比热容大于空气，故水冷中冷器体积较小，冷却效果好，且集中式的布置管路较短，涡轮迟滞情况较好。但是系统配置复杂且漏点较多，造价较高而未普及使用。
本文我们仅仅聊聊最常用的风冷中冷器 。
中网后的中冷器颇有气势
风冷中冷器结构
风冷中冷器一般为铝合金材质，换热系数较高重量较轻且成本较低。中冷器散热片均做成很密的鳍片结构，以增大中冷器的散热面积。
风冷中冷器选型
风冷中冷器的选型计算要考虑涡轮增压值，中冷器的换热效率，进气温度等因素。
我们仅简单列举对应不同马力的涡轮系统，风冷中冷器的推荐尺寸。
在换热效率72%，环境温度20℃，增压值1bar前提下
对于250马力系统，推荐中冷器散热面尺寸为76x150x230mm
对于300马力系统，推荐中冷器散热面尺寸为90x150x230mm
考虑我们国情特色下的中冷器，换热效率普遍低于设计值，尺寸建议适当增大。
中冷器面积要根据目标马力选择，面积太大虽然预留的马力空间比较充裕，但由于压降增加，在使用中涡轮迟滞较明显。
中冷器进出口管路
由于中冷器入口前进气温度较高，密度较小，进气体积较大，进气管路直径应略微放大。
经过中冷器后，进气温度下降，密度增大，体积减小，为保证恒定的流速，管径理论上应适当减小。
对于一般改装车，按照经验值，建议中冷器进出口管路管径选择63mm即可。
进气管路越长，涡轮迟滞越明显，所以我们要尽量优化布置，缩短中冷器进出口管路长度，改善涡轮迟滞，提高涡轮反应。
总之，我们要根据每个车的实际目标马力，优化中冷器的选型，合理布置中冷器连接管路。
其实国产中冷器的效果还是比较出色的，价格便宜量又足。
不差钱的车主可以选购各知名品牌中冷器，价格杠杠滴。
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