7月10日，醞釀接近兩年的長城寶馬合資合作項目終於一錘定音，塵埃落定。“光束汽車有限公司”，在中德兩國政府官員見證下應運而生。
對老百姓來說，這只不過是一家普通的新汽車公司誕生而已，而對中國民營汽車企業集團---長城汽車來說，以“光束”命名的這個合資公司註定又是一個傳奇的開始。
“光束”代表效率與速度，恰如暴風雨中的閃電，迅猛而果斷。
中國汽車市場瞬息萬變，機會也稍縱即逝。在亂雲飛渡，競爭殘酷的當今中國汽車市場，生存的王道就是效率與速度。從中國長城汽車發展歷史我們就能看出端倪，作為民營企業之所以能夠異軍突起，在殘酷競爭中立於不敗之地，關鍵靠的就是效率與速度。當前，隨著汽車節能化、智能化、網絡化到來，特別是國家政策對民營汽車企業扶持，長城汽車再一次依靠效率與速度抓住這次與寶馬合資發展機會。正如長城汽車董事長魏建軍在北京媒體溝通會上的慨嘆，長城一直沒有合資，並不是不想，而是輪不到我們。此次與寶馬成功簽約可以說是魏建軍當機立斷，搶灘奪路又一件力作。可以說，長城上下人心振奮，蓄勢待發。
事實上，以近10年的國內汽車市場趨勢來看，早已從市場藍海轉變成了紅海。隨著國內市場競爭的加劇，全面佈局海外市場或成為中國品牌未來新的市場藍海。
早在20年前，長城汽車就實現了出口，目前出口產品涵蓋SUV、轎車、皮卡，銷售網絡遍佈俄羅斯、智利、南非等國家與地區。出口20年來，累計出口數量約60萬輛。目前長城汽車已在馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗擁有三個海外KD組裝廠。而俄羅斯圖拉工廠也在籌建中，預計在2019年初建成投產。投產後將促進在俄羅斯的銷售規模並可輻射東歐市場。
此次與寶馬合作，光束公司落戶江蘇張家港，總投資51億元，產能預計16萬輛，最大可達25萬輛，研發和生產主體在中國，面向全球市場。合資公司將生產純電動MINI，同時還規劃了一個全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級純電動SUV。除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，比如動力電池包，並充分利用中國本地的優勢資源，進行車聯網平臺等開發。合資公司的優秀技術，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。
長城汽車一直有自己的國際化戰略，此次與寶馬合作，無疑會加快這一進程。在解答媒體提出的合資後對長城本身國際化會有哪些影響的問題時，魏建軍坦言：“總的來講，作為一個汽車公司，這次合作對我們走出去帶來的價值應該說是巨大的。本來我們就是一個國際化的公司，首先是產品上受益，其次海外營銷網絡管理上的受益。所以我們希望自主品牌能夠接受鍛鍊，把交學費的時間和成本縮短，我們也會更加努力向更高端的市場進軍”。
看得出來，在佈局新能源汽車全球化市場方面，長城汽車又一次走在行業前列。有著“中國SUV領導者”之稱的長城汽車顯然不僅僅滿足於在傳統燃油車上的成就，而是著眼於更遼闊的全球。
“光束，”代表未來與希望，恰如海港的明燈，黑夜裡的焰火。
這是一個創新發展的新時代。久經沙場長城汽車深刻明白一個道理，變者通，通則久。不斷超越自我，推陳出新才是王道。當前，汽車電動化、智能化、網聯化已成為新的汽車發展趨勢。順應時代潮流，長城汽車對新能源的研發投入力度逐步加大，目前已經擁有足夠的量產技術儲備。
過去幾年裡，長城汽車在“三電”領域投資超過10億元，研發動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。2017年10月，長城汽車完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業皮爾巴拉3.47%的股份認購，並獲得包銷權，整體可滿足20Gwh電池產能。2018年3月13日，長城汽車加入國際氫能委員會（Hydrogen Council），長城汽車成為首家進入該委員會的中國汽車企業。
2018年北京車展，長城汽車推出全新新能源汽車品牌——歐拉；為了支撐新品牌，2款A00級小型純電動汽車——R1和R2，也同步亮相；另外，WEY品牌旗下第一款新能源產品——WEY P8，也已經上市並開始收穫銷量。“很快，長城將會發布一份詳細的新能源戰略規劃”，長城汽車董事長魏建軍說。
此次長城和寶馬合作，關鍵是為了助推長城提升技術的理解和標準等。恰如魏建軍所說，與寶馬的合作，主要能給長城帶來兩方面的幫助：第一，寶馬的新能源汽車技術全球領先，這能保障合資公司產品的市場競爭力；第二，寶馬對全球主要市場、國家的法規、技術標準等，有深刻的理解和豐富的經驗，有助於長城順利把產品推向全球。
“光束”代表合作與共贏，恰如無數個光斑凝聚而成。
中國古話說的好，眾人划槳開大船。長城寶馬合作，是建立在多輪溝通，互惠互利的基礎上進行的商業合作，符合國家產業政策趨勢，也符合社會對於節能、環保、高效的新能源汽車需求。合資公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢，聚焦新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動汽車。光束汽車的起點，便在共同打造一個新創品牌，而且股比放開的情況下，堅持了對半。魏建軍也透露，起初，股比商談，並不是對等，長城佔大頭，寶馬佔小頭，後來隨著雙方深入接觸瞭解，寶馬對長城充分認可追加了股比，這是雙方合作共贏信心體現。同時，5:5股比更有助於雙方集思廣益，促進合資公司的健康發展。因此，長城和寶馬站在雙方全球化戰略的角度，決定各佔50%，這在國家放開股比政策後，是彌足珍貴的。
此次長城與寶馬合資就是共贏發展最好詮釋。魏建軍多次談到長城汽車的“開放”性理念，而在與寶馬合資後開放的長城汽車將更加包容。“本來長城就是一個很開放的公司，我們有各種各樣的人才在這裡工作，從研發到營銷到生產基地都已經實現海外化了。”如魏建軍所言：長城一直以來就是走開放路線。比如說有很多的國外專家加盟長城汽車，而同時長城汽車在海外公司也使用很多當地人。
長城是全球知名SUV製造企業，對中國汽車本土市場具有深刻的把握，對國際市場有深遠的佈局。長城於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2017年底資產總計達1105.47億元。目前，旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌，2016年、2017年全年銷量均超過百萬輛，擁有豐富的整車研發、生產、經營資源，在傳統動力及新能源汽車核心零部件研發製造領域有著深厚的積累。
寶馬是全世界知名的汽車和摩托車製造商之一，擁有百年造車歷史，旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌；同時提供汽車金融和高檔出行服務。
此次合作，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。
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