“公转铁”政策实行后,货运司机新出路

国家现在积极倡导防治污染

推动经济的高质量发展

这对我们的生活环境来说是好事

“公转铁”政策实行后,货运司机新出路

但由此调整运输结构

也就是

减少公路货运量

增加铁路货运量

对于公路货运司机来说

实在不算是一个好消息

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本来车多货少竞争压力就大

现在国家提倡

减少公路货运量

货运司机的处境就更加艰难了

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但从另一个角度来说

也不妨将其看作是货运司机的一个转机

中短途货运迎来发展契机

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国家实施“公转铁”的原因主要有两个:

1、防治大气污染,实现绿色交通的发展

铁运、海运相对公路运输污染量较小,且许多大货车排放标准不达标,国三以下的货车现在基本已经报废。

2、促进货运市场的集约化发展、多式联运

以往公路运输占国家运输总量比较高。

之所以在铁路运价占优势的情况下,公路运输依然是大多数人的首选,原因就在于铁路运输“脸难看”、“门难进”、“运能不足”、“申请车皮不容易”等。

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而国家“公转铁”的政策实施,正是以强制的方式推进货运市场的整合。

一方面是提升政府相关部门的办事效率,解决铁运的一系列外部服务问题。

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另一方面就是对运输货物种类和运输地点的条件限制。

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例如已经实施的环渤海主要港口全部停止汽运煤进港:

自2017年2月,原环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,要求天津港等环渤海港口9 月底前逐步停止接收汽运煤炭集疏港。

重要港口禁止汽运煤进入只是第一步,具体政策背后,其实显示了两点重要信息。

1、“公转铁”主要实施领域是大宗货物运输领域。例如煤炭、矿石、钢铁等。

司机应对措施:可转向中小型货物运输,例如具备小批量、多批次、高时效特点的快递、快运、配送等细分市场。

2、“公转铁”主要作用于大型港口和交通枢纽地。

司机应对措施:同城货运配送,中短途货运配送。

当然,重要港口禁止汽运煤进入只是第一步,是初步的“公转铁”措施,当取得一定效果之后,实施领域和地点会逐渐扩大。

中短途货源商最喜欢哪种货车?

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1、轻型货车

中短途物流配送多以日化、食品、快递等轻型货品为主,追求速度,机动性强,且单次载货量需求相对较小,所以重型卡车显然不是合适的选择,轻型货车例如4.2米仓栏/厢货、6.8米仓栏/厢货、中巴货车等会是快递、快运、配送等市场的最优选择。

2、国五标准

根据国家对绿色交通发展的倡导,排放标准也会逐渐提升,国三标准的货车基本已经报废,现今国五标准(于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。)正占据市场主流,甚至有部分地区已率先开始实行国六标准。总之,国家越来越重视防治污染、绿色发展,选择车型时也应考虑到此问题。

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货源企业,在实现中短途物流配送时,不论是从速度上,货物对接上,还是成本上考虑,都会更倾向于公路货运。所以货运司机从事中短途物流配送,是货运市场的发展方向所决定的,是大势所趋。

你真的了解货运吗?

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1、需拥有C1及以上驾驶证。

2、车辆营运证。

向从事运输的车辆配发。即拥有此证,你的车才有资格拉货。

3、具备道路运输资格证。

顾名思义,拥有此证,你才能开货车拉货。

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国家为解决“散、小、弱”的货运市场现状,推进集约化经营,多数地区并不允许个人办理【道路经营许可证】,或者是没有明文规定,但现实却是个人很难办理。在这种情况下,多数散户货运司机都需要选择第三方货运服务公司挂靠,以取得货运资格。

货源哪里找?运费结算不及时怎么办?

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“靠谱的货源难找,找到了也不稳定,可能人家只用你一次救救急而已。遇到不靠谱的,别说运费了,你连油费都要不回来!”

这是散户货运司机最常面临的苦恼。

京东、双汇、美的、康师傅等大型公司,在自身运力不足时,一般都是采用对外招、投标的方式,选择货物承运商——专门从事货运配送的服务公司。

“公转铁”政策实行后,货运司机新出路

双汇招标消息

“公转铁”政策实行后,货运司机新出路

康师傅招标消息

原因在于:

1、专业公司拥有专业团队的管理。

一句话——不用多操心。

2、成员多且稳定。

能够提供充足的运力,不必担心突然没司机或者没车的状况发生。

3、有后期保障。

即使公司派的司机或车,出现联系不上、有事耽搁无法及时到达之类的突发情况,服务公司也会有备用方案解决问题。

4、实惠。

与一个公司进行长期合作,一方面可以有运费优惠,另一方面,只需对接公司方结算运费,减少工作量。

而大型货源商选择专业物流配送服务公司合作的原因,也正是不具备这些优势的散户货运司机,往往找不到靠谱货源的原因。

政府从国家层面出发制定政策,而我们每一个社会个体要学会从政策中寻找新的发展途径,探索适合自己的发展方向,这样才能跟紧行业发展趋势,不被时代抛弃,最终赢得成功!


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