國內最繁忙的空中線路——京滬航線今起開始調價了。
京滬航線經濟艙全價票上調幅度10%
多個互聯網預訂平臺顯示，北京到上海的東航、南航經濟艙的全價票已經漲為1360元，而此前為1240元，漲幅約為10%。國航、深航近期也將相繼上調該航線的票價。
2017年12月，中國民航局、國家發改委聯合發佈《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，決定擴大實行市場調節價的航線範圍，在原來的基礎上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內的主要國內熱門航線。根據規定，每個航季，各個航空公司可以調整的航線數量為上一個航季運營實行市場調節航線總數的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。
4月13日，中國民航局發佈的《關於印發實行市場調節價的國內航線目錄的通知》顯示，已共1030條國內航線實行市場調節價。據中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津統計，實行市場調節價航線的旅客運輸量已經接近民航總旅客量的50%。
京滬航線是價格上調阻力最大的航線
京滬航線被稱作國內“黃金航線”，是利潤最為豐厚的一條國內航線，執飛航班數量和旅客運量均位居全國第一。
東方證券研報稱，“考慮到市場關注度和航線重要性，京滬航線被認為是價格上調阻力最大的航線。一方面，京滬航線是國內客流量最大、盈利最高的黃金航線，另一方面該航線航空公司競爭充分，共有7家航空公司經營，每週運行的航班數量達到658班。”
而分析機構CADAS表示，京滬航線受到高鐵影響，在2011年後陷入低增長階段，實際增速低於航空市場平均增速。
2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。2017年9月復興號的加入，讓京滬高鐵再次提速，而553元的二等座票價，相當於機票價格的4.5折，遠低於其他航空線路普遍6折左右的機票折扣。
2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運量232.22萬人次，同比減少7.6%。2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達到89.95%。同比提升近1個百分點。
值得關注的是，每年暑期航空市場旺季，京滬航線的客運量不增反降。京滬航線是典型的商務航線，更多旅客為時間敏感型旅客，然而每年暑期全國民航航班量增長同時雷雨天氣較多，以往正常性較低，京滬航線也受到整體大運行環境的拖累。
CADAS推斷，平均折扣在8折以上的京滬航線提價後，航空公司盈利加強或是大概率事件。根據東方證券的估算，京滬線票價上調10%將會提升東方航空歸母淨利潤3.6%，提升中國國航和南方航空歸母淨利潤2.7%和0.4%。
機票提價並未增加居民乘機出行負擔
業內人士認為，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。
不能簡單說航空公司經濟艙全價上浮10%就一定是機票銷售價格上漲，還要看不同時間不同航線的市場供求關係。而且京滬高鐵通車多年，民航和高鐵的客群基本穩定，出行習慣已經成為超越價格的首要因素。
機票價格雖然按照市場化提價，但長期的計劃定價使得平均機票價格在居民平均可支配收入中佔比還是下降的，同時，由於京滬航線競爭充分，在互聯網訂票平臺有大量4折低價機票供選擇，居民乘機出行的經濟負擔並不很高。
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