說起石油運輸的關鍵通道，中東有霍爾木茲海峽，亞洲有馬六甲海峽。前者承擔著全球40%的石油出口供給，運量為1850萬桶/日；而後者每天會向亞洲諸國輸送1600萬桶/日的原油。
馬六甲海峽位於馬來西亞南部，是一條狹長的國際水道，東南部最窄處不過2.8公里。別看這海峽窄，超過70%的中國的進口原油都是從這兒過的。俗話說雞蛋不能放在一個籃子裡，所以這些年，中國也在積極開闢新的石油運輸通路。
談好的中緬油道新工程，緬甸不幹了？
中國和緬甸之間的油氣通路是當下發展的一個重點。目前管道還在建設中，工程中的一項重要項目是緬甸皎漂港建設。皎漂港是位於中緬油氣管道入口處的深水港，也是中緬原油運輸的關鍵一環，尤其對中國西南地區石油產業意義重大。然而，這項價值500億元人民幣的建設項目最近卻捲進了一場風波。
8月2日，路透社報道稱，緬甸政府財政部副部長表示，皎漂深水港項目規模已經大幅縮減，最初計劃建造大約10個泊位用於油輪停靠，現在將調整為2個泊位。緬甸國務資政的經濟顧問透露，修訂後的成本可能是13億美元（約合89億元人民幣）。
緬甸怕負債，但新油道建設已有成效！
為啥好好的項目縮水了80%多？答案是：緬甸政府沒錢了。
在不久前召開的聯邦議會會議上，緬甸表示在近5年裡，共計欠下外債21億美元。緬甸財政部就表示2016年底時，緬甸的外債為90億美元，預計至2018年3月，緬甸外債會超過100億美元。要知道，2017年緬甸GDP為674億美元，政府收入才值16億美元，而且到現在還在償還1988年前的外債。
其實在皎漂港項目開展之初，就有人擔心工程會不會再加重緬甸負債規模。甚至有外媒報道稱，緬甸政府因為顧忌債務問題，在考慮重新評估皎漂港項目。但也有消息人士透露，緬甸和中國還在協商，並沒有得出最終結果。中國也在2日正式回應，雙方正開展商務談判，並支持推動皎漂項目。
其實中緬原油管道早在去年5月就已經開始向中國輸送原油。直到今年7月，這條新通道一共接卸油輪47艘，輸送原油超過1000萬噸。
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