国内SUV市场的火爆早已不是什么新闻，SUV的“大热”为了各大厂家都带来很多红利的同时，也加剧了SUV市场的竞争。如今的SUV市场已经早已不是那个谁都可以进来掺合一脚的年代，在整个SUV市场竞争无比激烈的大环境下，强如“神车”哈佛H6都迎来的销量下跌。
但事情总有例外，Jeep作为在SUV领域深耕77年的SUV专业户，国产后仅仅两年半的时间便收获了40万用户的认可。在此，你不得不承认，即便在SUV市场竞争如此激烈的今天，Jeep这位在国内的后来者，依然能够凭借它的实力分得一杯羹。而现在，Jeep又推出了全新大指挥官与全新指挥官两款车型，继续扩宽它的市场份额。
作为Jeep推出全新车型，大指挥官自4月17日上市以来便俘获了很多消费者的芳心，但美中不足的是，大指挥官只有七座版本，缺少五座版。这让很多对七座并不感冒，并且想拥有更大的储物空间的消费者略有失望。
不过，好在如今Jeep推出了全新指挥官，虽然名字和大指挥官相差一个“大”字，可两辆车确实实实在在的同款车型，只是大指挥官是七座，指挥官是五座。而其他地方几乎没有任何差别。
很明显，指挥官的出现是为了降低该车型的入门价格，带给消费者更多的选择。
指挥官的售价在25.98万元—31.58万元之间，整体价格都比大指挥官低了3万—10万不等，当然，这是相对于它的七座车型来说。不过，即便是在同级别车型当中，指挥官的价格配合其装载的配置，依然性价比极高。
同样的动力总成一如既往的四驱实力
全新Jeep指挥官与大七座车型采用相同的动力总成，2.0T GME-T4发动机与 ZF 9速手自一体变速器的组合。这套组合是Jeep 4x4 SUV智能科技体系中目前最具代表性的动力总成担当，动力输出和燃油经济兼顾。2.0T GME-T4发动机的最大功率195kW，最大扭矩400N·m，配合齿比达到9.81倍ZF9速变速器，让指挥官能够在实现8秒内破百。而在中大型SUV市场上，能够有这样亮眼数据的车型，指挥官可算独一份。
而在四驱系统方面，指挥官搭载了Active Drive智能四驱系统，这套诞生的初衷就是充分考虑到当今消费者80%时间都在城市里使用的情况，依然能为消费者带来“四驱安心两驱油耗”。用一个数学方程式总结，那就是4X4=17，覆盖了城市驾驶的高频场景。例如：
雨天：路面湿滑，雨刮器中档速率，0.2秒自动切换四驱；
雪天：车外气温低于2摄氏度，自动切换四驱；
陡坡：出入地库，或路面坡道超过一定度数，自动切换四驱；
非铺装路面：车身连续颠簸超过5秒，自动切换四驱；
急弯：急弯或连续弯道，当出现转向不足或过度时，自动切换四驱
等等一些列的主被动四驱调整，就是这套Active Drive智能四驱系统所能做的事情，在上一点，Jeep是专业的。
出色的动力总成配合强大四驱系统，让指挥官的“硬性”条件十分优秀，这也是同级别很多车型所不具备的硬实力。当然，这只是它高性价比原因中的其一，其二在于它的配置。
入门即高配？
以入门版车型为例，入门版的指挥官售价为25.98万，相比于汉兰达的23.98万元还要多两万元，但为什么我却说指挥官性价比高？
虽然入门版指挥官多了两万元，但它却在配置上比入门版汉兰达多了诸如LED大灯、自动空调、“老板键”、无钥匙进入/启动、全景天窗等等多大十余项刚需配置。而想要在汉兰达上拥有这些，价格将会高达29.98万元。并且，由于汉兰达目前尚未换代，依然是年度改款车型，在内饰设计、科技引入等方面是不及全新指挥官的。这种状况也将会持续到下一代汉兰达上市后才会改变。
并且，由于汉兰达目前尚未换代，依然是年度改款车型，在内饰设计、科技引入等方面是不及全新指挥官的。这种状况也将会持续到下一代汉兰达上市后才会改变。
动态行驶品质如何？
纸上谈兵终觉浅，虽然从账面上看全新指挥官在同级车型中性价比很高，但它形式品质如何？是否也会优秀？车市进言这次也来到了位于云南边界的高黎贡山脉来一探究竟。
车市进言曾试驾过大指挥官，坦白来说，当初试驾大指挥官时有一点不足是它的油门太过于灵敏，起步后轻点油门感觉车辆有些太“窜”，让人感觉像一只脱缰野马，显得有些“暴躁”，让人不太适应。但也不知Jeep工程师后期是不是对油门进行过重新调校，这次试驾指挥官并没有此感觉，指挥官的动力输出感觉更像是被驯服过的良驹，很好控制，想让它爆发时它会很听“招呼”，电子踏板给人的反馈也很清晰、线性。如果说真是工程师后期重新调校过，那想必大指挥官上也必然有所改进。 当然，这部分试驾感受存在一定的主观性，并不一定准确。
高速上，指挥官表现优异，2.0T的发动机动力储备十分充沛，动力随叫随到，超个车轻轻松松。得益于9AT变速箱高密集齿比，让整个动力输出非常线性，即便是急加速，也不太会感觉到那种突然降档带来的顿挫感。而风噪、胎噪感受不是太深，因为指挥官配备的音响十分给力，有点沉迷于音乐中……
山路里，能够明显感受到Jeep的底盘功力，即便是高速度过弯，指挥官的车身姿态依旧能控制的很好，悬架支撑也很到位。在一些非铺装路面上，指挥官也能保持一份平稳性，这份平稳性有赖于指挥官搭载的FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。
写在最后：
如果仅看指挥官的售价，或许会觉得有些过高，但如果结合其动力总成、四驱系统以及它所搭载的各类配置，会发现指挥官其实性价比极高，颇有一些“入门即高配”的感觉。而若是推荐与否的话，在这个级别，在汉兰达尚未换代之前，指挥官会是一个非常不错的选择。即使汉兰达换代，其能不能达到指挥官现在的产品力，也有待商榷。
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