網約車瘋狂補貼大賺人氣，但能留住人嗎？近日比達諮詢數據中心發佈的《2018年上半年度中國網約車行業發展監測報告》用數據給出了答案。截止2017年底，中國網約出租車用戶規模已達2.89億人，預計2018年達到3.43億人。同時報告分析2018年春季上海用戶數據，從中發現高額補貼對用戶流向的作用。
在4月，18.5%的用戶選擇剛剛登陸上海的美團打車，超過易到、曹操專車以及神州專車等平臺，78.8%的用戶則傾向滴滴這類大平臺。隨著補貼收緊，出現用戶迴流現象。5月調查結果顯示，美團打車用戶降至12.8%，滴滴出行達到94.6%。
高補貼難換忠誠度 超三成用戶迴流滴滴
報告分析，高額補貼是一條迅速獲得用戶的捷徑，但是很難獲得用戶忠誠度。2018年3月21日，美團打車攜數十億資本進軍上海，實際上，在落地運營前，大量的補貼廣告和宣傳已席捲而來。上海市交通委在1月20日約談美團打車，明確告知“在上海運營期間不許打價格戰”，然而20日晚，仍有市民收到美團打車的促銷短信和3張14元乘客優惠券。補貼刺激了一些乘坐地鐵、公交車的用戶轉向使用網約車。
除了乘客端高額補貼，美團打車以“開站三個月內零抽成”掀起上海司機跟風。根據4月上海網約車司機常用平臺調查的數據顯示，17.1%的司機選擇美團打車，超過第三名易到的13.2%，司機首選的滴滴平臺為72.5%。
“趁著現在美團補貼力度這麼大，多賺點，不知道這樣的補貼還能持續多久，但時間應該不會長。” 美團司機抱著賺快錢的念頭，在這種心態下，滋生了投機取巧的刷單情況。據此前媒體採訪司機發現，美團打車上海刷單比例或超40%，甚至還有“專業替人刷單”。
“大家基本上就是互相幫忙，你缺個幾單，我缺個幾單，相互之間就補上了。而且基本不用花錢，註冊個乘客端就有補貼。” 司機還表示，刷單無需顧忌平臺的處罰，“美團現在急缺司機，查到了也不敢封號，最多扣點小錢”。
亂象之下，3月21日上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談美團打車。網約車補貼遭遇政府部門叫停之後，比達諮詢的5月調查結果顯示，用戶呈現迴流現象，美團打車的用戶從18.5%下滑至12.8%，司機的流失變化則從17.1%降為13.2%。相比之下，用戶更多傾向功能、保障更加完善的大平臺，5月94.6%的用戶選擇常用滴滴平臺，司機端常用滴滴出行的佔比達89.4%。
低價惡意競爭拉低安全服務門檻
對高額補貼這類以資金攪動行業的行為，監管部門將其定義為“低價惡意競爭”。上海市交通委主任謝峰曾表示，網約車要以依法合規經營為前提，網約車平臺的價格大戰不可持續，以補貼為名的低價惡意競爭最後是為了達到壟斷市場的目的，這對於市場的經濟規則而言不可取，對於消費者而言利益最終將受到侵害。
《2018年上半年度中國網約車行業發展監測報告》分析高額補貼的弊端主要有，不計成本爭奪市場，致大量黑車湧進網約車市場從事非法運營；滋生了司機刷單、中途退單等不規範現象；營造的交通需求不是真正的需求，一旦補貼停止，供給嚴重過剩等。
由於上海等大部分城市規定，網約車應是本地牌照，在掙快錢的刺激下，“馬甲車”現象有所增加。在預約車輛時，軟件顯示的車牌號碼、車型等，和實際來接乘客的車輛不符，業內稱為“馬甲車”。美團叫車平臺上顯示的是滬H牌的車，結果來了輛皖N。車型明明是別克君越，實際來的是普桑……此類投訴頻見曝光。
近日一則用戶實測美團打車體驗的視頻，突顯出新平臺的技術不夠成熟。視頻中該司機表示：“所有的美團司機都在反應一個問題，自帶的系統導航定位不準，繞路的錢仍然還是算你（乘客）的。”
對此網友則表示，“很正常。滴滴這幾年經過多少次更新，收集了多少數據才能有現在的精準度，美團入行才幾天啊。除非滴滴慷慨到把數據共享給美團，但是這是不可能的。所以美團要走的路還很長。”
此前美女作家吳瑜在微博上公開了使用美團打車，深夜被司機拉至荒郊野嶺的驚險遭遇，更引發用戶對新平臺安全的質疑。“美團客服電話根本無法接通，全程都是響鈴一聲之後即掉線。完全沒有‘投訴’選項，若普通乘客深夜發生任何問題，找誰解決?”
上海補貼模式難複製 網約車未來發展在於品質
分析人士稱，高額補貼和價格戰造成的交通需求不是真正的需求，一旦補貼停止，供給嚴重過剩。沒有了獎勵，乘客需求下降，使得缺乏補貼刺激的司機更無心接單，形成惡性循環。報告對補貼和用戶流向的分析，可以預見網約車高額補貼的“上海故事”不適宜再複製。繼上海、南京後，美團打車的落地運營進度緩慢，北京、杭州、成都、廈門等一些城市並沒有按照今年1月的計劃如約開通。
報告分析網約車可持續競爭力稱，各網約車平臺用“價格戰”搶佔市場份額的同時，用戶會選擇比較優惠的平臺，這種方式終不會長久，未來要用心以服務質量和品質，去贏得廣大消費者的口碑。報告還指出，網約車未來發展趨勢在於強行業規範化、提升服務品質、加快挖掘三四線城市的出行潛力。
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