嶽祥聘
筆者認為是有可能實現的，早在2004年美國航空航天局發射的火星車勇氣號與機遇號就已經到達火星開始它們的探火之旅，2009年好奇號利用革命性的空中吊車技術也抵達了火星表面，說明到達火星對於人類是已經實現的，但將人類送上火星還存在一定的困難，首先是地球飛往火星就算是最短的窗口也需要200天以上才能完成，甚至更久。
而且這是一趟往返旅行，要維持宇航員在太空中生存這麼長時間，這對飛船的運載能力與可靠性提出了前所未有的要求。因此，NASA提出的在2030年代登陸火星的計劃中，首先要在月球軌道上建立中繼空間站，還要對載人飛船進行長達一年的飛行可靠性測試。
我國的火星探測計劃提出在2020年也將發射我國自行研製的火星車與火星探測器，但是載人登陸其他行星的困難比想象的要大得多，要按其計劃與美國同期登陸火星難度很大。
筆者認為以美國在這方面打下的基礎，只要NASA對這個項目的資金不斷，登陸火星的計劃很有希望實現。而且馬斯克的spaceX也提出過要進行火星移民的計劃，在其自身財力與先進的火箭技術的基礎上，不排除他們也將完成載人登陸火星的壯舉的可能。
川陀太空
如果人類現在拿出登月那樣的投入（甚至不需要那麼大），幾年後就能把人送上火星並安全返回。現在將人類送上火星並安全返回沒有原理上的限制，只有願不願意去做的考慮。若是推到2050年，人類很可能會在火星上留下自己的腳印。
阿波羅載人登月計劃完成了一系列登月後，人類已停止登月四十餘年。停止登月主要還是鉅額的資金不能支撐進一步的登月，同時繼續將人送上月球並沒有收穫與資金投入相稱的科學價值。
阿波羅登月時是將指揮艙、登月艙、服務艙一起用起飛質量達3000餘噸的土星五號火箭送上太空的。月球的第二宇宙速度較小，只有不到2.4㎞/s，宇航員從月球返回指揮艙軌道並返回地球時不需要攜帶多少燃料，也無需搭建發射臺。
而送人到火星上並從火星返回地球就要比在月球上返回地球困難。往返火星地球需要數月的時間，需要給宇航員準備足夠的生活用品。同時火星的第二宇宙速度約為5㎞/s，返回艙從火星表面回到火星軌道需要更大推力的火箭，同時需要更多的燃料。如果這一切像登月時那樣一次送上天會非常的困難，可以嘗試分批送往火星。比如，將足夠的燃料、返回艙、生活用品分批先期送往火星近地軌道，最後將宇航員送往火星。宇航員返回時先與火星上方的空間站對接，獲取事先準備好的燃料、生活用品後再加速返回地球。
奧巴馬當政時曾放出豪言在2030年前送人到火星，去年特朗普也曾簽署法案，批准了NASA2017年195億美元的預算方案，並要求其研究2033年送人去火星的可行性。2050年前人類登陸火星，還是很有希望的。
刁博
以現有的科技發展水平和速度，2050年前人類是能登陸火星，其實當人類建造好國際空間的時候，就已具備登陸火星的科技水平了，只需給空間站加一個動力倉和一個著陸倉，人類就可以到達火星，可是到達火星的代價太大——一次性，有去無回，而收穫卻和機器人登錄沒有什麼區別，而且有可能取得的成果還沒有機器登錄的效果好，相對付出和收益，人類目前一直把登陸火型當做一個目標——有去有回的登錄。
