日前，广汽集团披露其2018年7月份汽车产销数据，其中广汽三菱已连续24个月实现同比增长，今年7月售出新车10,016辆，同比增长43.09%。自去年9月起，月销均突破万辆大关，1-7月累计销量85,183辆，同比大增39.15%。
在这其中，紧凑级SUV欧蓝德成了当仁不让的绝对主力，欧蓝德在1-7月累计售出新车64,499辆，同比增长50%，占整个广汽三菱销量份额约8成。在国内SUV整体增速放缓及大量竞品包围下，欧蓝德持续热销引人注目。
分析者们普遍认为，这主要归因于欧蓝德“2047”四驱七座及20万元以内定价带来的高性价比优势。而从整个SUV市场走向来看，更深层次原因在于目前消费者渐趋成熟理性的大背景下，广汽三菱引领的SUV本质回归。
以往，消费者亲睐SUV主要在于其形，而不在其神，往往只是看着其外观大气有面儿，离地间隙更高的通过性，这就造成市面上很多只是两驱的，仅仅是轿车底盘加高做成SUV样子的伪SUV盛行。而随着用车场景的拓宽和对汽车了解的深入，越来越多消费者开始看着其作为SUV的核心性能。三菱在达喀尔拉力赛中累获佳绩，长期称王，作为三菱专业SUV平台打造的欧蓝德，真刀真枪的性能实力自然带来更纯粹的用户体验，加上性价比优势和口碑传播，国产后的持续热销也就不难理解。
基于这些，人们更加期待广汽三菱预计11月上市的新车奕歌ECLIPSE CROSS。不仅有欧蓝德的“踏实”和能干，奕歌还多出了更多的个性和时尚，甚至能抛砖引玉，将融性能和颜值于一体的SUV风格发扬光大。我们车动力之前曾在日本北海道试驾了奕歌ECLIPSE CROSS，详细试驾报道请查阅《我是“一哥” 不服来战—北海道试驾广汽三菱奕歌ECLIPSE CROSS》。
敢给其“一哥”的评价，不仅来自于其中文名奕歌的谐音，更在于其笑傲同级的专业SUV性能。目前市面上的紧凑型SUV，要么只有动感设计的壳子没有操控，要么只是加高的跨界车没有SUV的通过性能。而奕歌ECLIPSE CROSS则真正将两者做到了合二为一且和谐统一，可谓操控如轿跑， 越野无对手。
作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，亦是广汽三菱首款全球同步上市的战略车型，奕歌ECLIPSE CROSS自北京车展亮相以来就倍受关注，更与奕泽、CHR被统称为“日系潮流SUV三杰”。而在我们看来，颜值和个性各有千秋，但奕歌ECLIPSE CROSS在性能和性价比上无疑要比丰田奕泽/CHR更胜一筹。
首先是奕歌1.5T发动机不仅动力参数上超过同级对手，其独有的“双喷射系统”，通过灵活控制直喷和进气道点喷，更加高效省油；操控性能上，奕歌开起来和它的外观一样犀利，而看到达喀尔两届冠军车手增冈浩驾驶以奕歌120km/h来回过弯时，还有洒水湿滑路面90度漂移过弯，更印证了它让人震撼的“矫健身手”。
奕歌ECLIPSE CROSS除了来自专业SUV底盘打造，经过高超的调教，还搭载三菱“看家本领”S-AWC超级全轮控制系统，在车辆入弯转向不足，前轴失去抓地力时，这套系统会很快介入让车辆更平稳敏捷过弯，也带来超越同级的应付复杂路况的能力，在各种越野路面的挑战中，奕歌的表现完全不像它外观那么“秀气”。
我们还特别问了厂家，奕歌ECLIPSE CROSS的四驱车型在整个车系的比例当中占多大的分量？还有之后定价的问题。三菱方面说奕歌ECLIPSE CROSS四驱占比大约占整体的40%左右。至于定价方面，应该起步价会低于奕泽/CHR，甚至继续像欧蓝德一样给中国消费者一个惊喜。
如此一来，我们更加好奇也更加期待，奕歌再来的话广汽三菱会怎样？
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