《2018上半年新能源乘用车报告》正式出炉
报告通过对整体市场销量表现，充电桩与电池表现、新车上市情况，以及新能源汽车政策趋势的深入解析，清晰呈现出新能源乘用车市场的表现和发展趋势
整体市场销量表现
今年补贴新政补贴力度退坡的同时拔高补贴标准，车企纷纷展开自救措施，过渡期自掏腰包补齐差价清仓、加速升级换代以及转型为共享租赁等，过渡期摇身一变清仓期，致使前5月销量一路飙升至虚高，6月补贴新政实施，销量断崖式下跌。
过渡期间，车企自掏腰包清库存，市场热销的微型轿车销量达到峰值，6月中旬落实的补贴新政旨在扶持高续航里程、电池高能比车型，市场份额向小型与紧凑型渗透；
下半年退补后，有“补贴依赖症”的微型车将最先受到冲击，新能源车将由“代步工具”逐步走向消费者对一台“车”的期望。
纯电动市场中微型轿车的份额逾半，补贴新政退坡后，下半年微型轿车份额走势或将大变；
插电混动市场中紧凑型SUV和紧凑型轿车合计份额超八成，而先前相关部门公布“插电混动属于燃油汽车投资项目”被大作文章，唱衰插电混动，实则插电混动依然是新能源车，且享受补贴，该公布旨在拔高插电混动市场的门槛，同时受“双积分”政策压力，不少车企转型投产插混车，插电混动将迎来小高潮。
充电桩与电池表现
在政策的驱使下，地方政府与厂商大力发展配套设施来加速新能源汽车的发展，保有量数据显示，基础建设决定车辆的销量，构成正相关模式，年关前后充电桩增量明显；
大气污染治理重点区域（京津冀、长江三角洲与珠江三角洲）是新能源发展的重点区域，奖补政策为高标准高回报。
特来电独创的“智能汽车群充电系统”具有无桩充电、无电插头、柔性充电等特点，解决传统充电桩无序充电产生的电网安全、设备安全、充电安全的问题，运营总量遥遥领先；
充电桩市场这块巨型蛋糕，行内外企业均想分得一杯羹，但存活需要过硬的技术和敏锐的市场敏感度。
新车上市情况
新能源车发展热度只增不减，众多行内外新势力纷纷加入造车行列；随着新能源汽车监管平台的建成，造车企业要从PPT付诸现实难度再升级；
蔚来汽车、云度新能源等实力较强车企已实现量产且取得较好的成绩，未来可期，新势力的加入也为传统车企敲响警钟，在高速运转的市场，审时度势顺应市场需求、提高技术与创新均是生存刚需。
新能源汽车政策趋势
2016-2020年新能源汽车财政补贴明确采取退坡机制。在红利逐渐减弱的同时，也不断对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求；补贴新政明显向高续航里程、电池能量密度更高技术方面引导。
2017年9 月 28 日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核。
对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量，目前新政已实施，但2018年只统计不考核。
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