2018年8月1日 ，《海南省小客車保有量調控管理辦法(試行)》(下稱《管理辦法》)開始施行。根據這個管理辦法，海南不僅限制外地車牌在島上行駛，而且8月26號開始要進行海南的首次搖號購車了。
自此，海南省也正式加入小汽車限牌限行地區的行列。
其實海南限牌是從今年5月份就開始醞釀的政策，8月1日是正式施行。根據上述《管理辦法》，2018年8月至12月配額為5萬個，其中新能源車指標優先配置，在總量控制的前提下，先滿足新能源小客車指標申請。
也就是說，根據這個方案，如果有5萬人申請新能源車指標，燃油車豈不是沒份了？不過有網友表示，目前海南充電並不方便，不會有太多人選擇新能源汽車，那麼預計未來主要的配置方法還是搖號+競價。
跟以往每個城市的限牌限行政策一樣，海南這一政策出臺便被老百姓詬病，吐槽海南“沒有一線城市的命，卻得了一線城市的病”，“真擔心以後汽車跟手機一樣，出了本地就要收取漫遊費“，然而吐槽之後，還是得乖乖遵守新規定。
最近幾年，為了緩解交通壓力，很多城市都陸續出臺限行限購政策，例如廣州7月1日開始實施的“開四停四”，讓車主們為了計算合法出行時間傷透了腦筋，廣州市公安局交通警察支隊還很貼心地做了一個微信小程序，看起來比女生計算生理期要複雜多了……
除了北上廣深之外，天津、貴陽、杭州等城市也很早就開始了限牌限號，至於按照車牌號限行城市那就數不勝數了，連渭南、安康這些知名度不高的城市也有限制外埠車輛在本地行駛的政策。
對於車主們來說，好不容易存到錢貸到款買了車卻總是不能開，一張車牌走不了全國也就算了，在當地也動不動就限行，心中的痛簡直無法言說。
交通一出現擁堵，各地政府就限牌限行，好像除了這一招就沒有別的辦法可想了；不僅燃油車一號難求，國家大力推廣的新能源車購買指標也是限額排隊領取，北京排隊領取新能源車指標的隊尾已經排到2024年了，網友將其稱為“汽車計劃經濟”，看來是一點也不過分。
在這種“汽車計劃經濟”之下，行業一旦遇冷，銷量不振，政府就想各種辦法刺激老百姓買車，比如2016年的購置稅減半政策；而鼓勵老百姓買完車之後，卻又千方百計地不讓老百姓開，我們不禁要問一句，既要行業發展又要道路暢通，除了折騰咱們老百姓，難道真的就沒有別的解決方法了嗎？
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