木偶懶貓
純電動汽車其實是未來新能源汽車的一個必然發展方向之一，長遠來看肯定純電動汽車前景更好，但目前電池技術的制約，主要是電池能量密度低下，導致佔車輛自重一多半的電池實際續航里程普遍只有兩三百公里，從短期來看量產電池的續航里程很可能在5-10年仍然難以達到令人滿意的地步。
其實混合動力是現階段包括未來5-10年以上都是一個比較理想的節能環保解決方案，因為汽車的內燃機效率只有30-40%，更多的能量是以熱的形式散失掉了。通過混動技術可以將剩餘的機械能進行回收存儲，在更適合電動機扭力特長的中低速城市擁堵環境釋放出來達到節能環保的作用。
但我們無疑又把路走偏了，沒學好走就要跑，還想彎道超車。廉價的電動車技術含量低但有政府補貼，油電混動的車需要大量的研發更高的技術含量，但在很多城市卻不被按照新能源車對待，尤其是豐田這類已經充分被市場檢驗過十幾年，穩定、可靠、環保的混動技術和車型在國內全部城市都不作為新能源車對待。結果就是很多國產汽車企業大躍進式的上馬純電動汽車項目，目的為的就是賺取政府補貼，還導致不公平的市場競爭，而研發更為實用的混動車型無疑就顯得不受待見。
所以我們有那麼多的科研機構和人員也不會有動力和機制去研發出類似豐田那種結構並不複雜非常巧妙的E-CVT技術，至今也沒看哪個企業能搞出類似特斯拉的電池管理技術。
所以我們現在的純電動汽車工藝質量堪憂，搭載的是能量密度仍然很低的電池，預計未來5-6年甚至更短，就會出現一大波電池更新或車輛淘汰潮，這類新能源車實際的壽命要遠低於燃油車或混動車型，對環境和資源以及無害化回收電池都會產生巨大的壓力。
而現在很多人開純電動汽車並不快樂，因為限號、指標問題而被迫選擇純電動汽車，冬天不敢開暖風，夏天不敢開空調，去哪兒都要盤算好了路線，電池出了保修期就要自己花好幾萬去更換，使用純電動汽車遠沒有混動車型那麼方便。
忽視了市場和發展的客觀規律而強行的人為干預，必然導致走很大的彎路造成資源浪費和更大的環境透支，我們為的就是節能減排，但結果適得其反。老百姓應該關注的就是眼前利益，而非環保和宏觀發展的合理性，這些應該是政府和管理者所關注的，但似乎現在弄反了。
感觸汽車影像特效
點點電工
純電動和混動汽車哪個好？4S店銷售這麼說！想省錢省事就買它！汽車
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ChungKeung
中國為什麼不鼓勵混合動力汽車？老司機說出真相，原因很無奈！
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莫xxxx
目前因為純電動汽車的續航里程問題跟充電樁數量普及都不是特別能滿足人們出行的需求，特別是長途出行。混合動力是目前比較好的選擇，當然上下班代個步，城市通勤純電動是完全沒問題😁
