F1当之无愧是当下最烧钱也是最能点燃荷尔蒙的运动之一，金钱与荷尔蒙挥洒的背后却离不开汽车机械技术的支撑——可以说F1赛道也代表着汽车机械技术领域的极致，在F1赛道上取得的辉煌，也代表着其背后的厂商在民用车上的造诣。
雷诺，作为发动机供应商，在F1赛场上取得了诸多成就，从划时代的RS01 V6涡轮赛车，到V10发动机，再到创纪录的V8发动机时代，截至2000年，雷诺作为发动机供应商已经取得了11个总冠军，但深埋在血液中的挑战基因让雷诺再次燃起对赛道的渴望并收购了贝纳通重组雷诺F1车队，于2002年回归F1赛道。重返赛道后，阿隆索及费斯切拉两位天才车手为雷诺再续荣耀，雷诺车队连续两个赛季取得F1冠军奖杯雷诺运动F1车队。
喜欢速度与激情里的一句话，“Couldn't slow down so we had to crash it.（绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。）”
每个男人都有过一个在赛道上驰骋的梦，深踩离合，挂挡，微抬一半离合，轰油起步——享受强烈的推背感以及热熔胎与地面尽情摩擦的声音。然而不管怎么幻想，大部分车友在在现实生活中，还是愿意选择更加实用的SUV车型。就好像梅甘娜RS两度刷新著名的纽博格林北环赛道圈速纪录，三度成为纽北前驱车最速车型，销量上的小众并不能阻止其在赛道上的辉煌，但想要在这个大时代下讨得更多消费者的欢心，雷诺就必须要试着将车从赛道上开向市场——比如科雷嘉。
特立独行的紧凑级
作为一辆紧凑级SUV，科雷嘉并没有像其他竞品一样，去想办法将自己的造型做得看起来更加大，而是选择了将紧凑级的车身做得更加完美，全新的家族设计语言让整个车身没有一丝生硬的棱线，为科雷嘉带来了十足的运动气息，整体视觉上的重心非常高，这源于它车身的高度和几乎与机盖弧度一致的前挡风玻璃，同时出色的空气动力学让它的风阻系数仅为0.3。完美的车身曲线看起来迷人、性感，隐约之中可以透露出一点点凶气。
在同级之中，科雷嘉的造型可以说是特立独行的，你可以说这是法国人的傲慢，但我将其理解为雷诺赋予科雷嘉独特的赛道基因，这股狠劲是与生俱来的。
细节之处体现运动之道
或许这个价位的合资品牌不会让大家感受到太浓厚的豪华感，甚至跟某些国内自主品牌相比，也不会有太多的科技感，但坐进科雷嘉的车内你最直观的感受一定是——舒适中带着点运动感。或许有人会说，运动感怎么还会和舒适兼得？
我所谓的舒适是直观感受上的，而科雷嘉身上的运动之道藏在细节之处，需要你去细细体味。没有什么异想天开的那种另类布局，按键的手感，以及操作都很舒适与方便，黑色的内饰看起来很酷，空调出风口碳纤维材质的包裹，很精致的感觉。
但重点在于当你坐在驾驶室内，座椅传递给你的包裹性与支撑感，你就能明显感觉到这辆车不仅仅是想营造舒适的氛围这么简单，当你的紧握住握感极佳、尺寸适中的平底方向盘上，和随处可见的碳纤维装饰，无不激发着每个驾驶者心底对速度的渴望。
调校的重要性
从F1赛道上开下来的SUV，自然只有奔跑才能将其运动基因发挥得凌厉精致，哪怕只是赛道上挥发的荷尔蒙的余温，也足以满足你日常行驶中的操控感。雷诺为科雷嘉搭配了一套高效的动力总成，能爆发出150马力的2.0 L Energy自然直喷发动机成——有人说科雷嘉与逍客出自同平台，所以动力与操控也就差不多，更有甚者说科雷嘉就是“拉皮车”。
对于这样的说法我常常嗤之以鼻，与键盘车侠去争论这些东西有时候真的很无力，也没这个必要，平台化生产依然是必然趋势——同样产自MQB平台的新CC，能与保时捷、兰博基尼对比吗？
虽然看似科雷嘉采用了与逍客同样的动力总成，但在调教上，有着丰富赛道经验的雷诺可不是日产可以相比的。2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，在平顺性和经济性上没啥毛病可挑，车速在70码的时候开着几乎感觉不到什么换挡的顿挫感。虽然这是一辆“顾家”的SUV，但在雷诺的精心调校下，其前半段的响应很快，没有传统CVT变速箱带来的无力感，相反只要轻踩油门，能够明显感受到发动机的反馈相当明显。
当然，毕竟搭配的是CVT变速箱，你要是能开出来保时捷双离合的操控感自然是过于吹捧了。但是，这种调校在我看来更多体现在底盘上。驾驶过程中能明显感觉到科雷嘉的底盘偏欧系，前麦弗逊，后复合多连杆的底盘的悬架韧性更好。稳扎稳打的感觉来的很实在 ，在锅一些碎石路或者连续过减速带的时候，车身并不会有很大的弹跳，悬挂也会更多的拉住车身去贴紧地面，侧向支撑也很到位，让你的每一个过弯，都能感受到科雷嘉身上源自梅甘娜RS的赛道基因。
作为一辆SUV，科雷嘉还装备了同级车型中唯一支持锁止模式的四驱系统，通过Extended Grip多路况适应系统，驾驶者可以在“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”下任意切换。能够够让你在不同的模式下，体验雷诺对于这辆科雷嘉的调教细节，虽然不在赛道之上，但那股源自赛道上的运动基因，哪怕是这辆偏家用的科雷嘉，也体现得淋漓精致。
将操控感带给每一位消费者
“Couldn't slow down so we had to crash it。”——再次引用《速度与激情》中的这句我最爱的话，雷诺将自己的车从赛道开向了市场，科雷嘉经过精心的调校可以说能够让每一位消费者能够在保证舒适感的同时，也体味到细节之处的运动感。甚至两驱版的科雷嘉也提供了驾驶模式选项，虽然对于两驱车型而言驾驶模式的意义并不是太大，但这让你的操控过程更有仪式感，让你的科雷嘉显得更加有趣，也更加有能力。
所以说，雷诺真的是照顾到了每一位消费者的操控感受，但并不会真的让你为了“速度与激情”而“粉身碎骨”，毕竟雷诺的安全性在同级别中是数一数二的，远的不说，我在以前的稿件中提过太多，就说近的——2001年，雷诺Laguna II摘得E-NCAP成立四年之后的首个五星评级，使雷诺成为首家获得E-NCAP五星评级的车企。在C-NCAP碰撞测试中，科雷嘉和科雷傲分别以57.6分和58.1分摘得五星评级，成绩在合资SUV中名列前茅，打造了国产双车“双五星品质”。
想要在F1赛道上驰骋多年是一件不容易的事，但想要将产品从赛道开下市场，把精心调校的操控感带给每一位消费者，则更是一件难事。但这么多年来，雷诺的决心与任性我们都看在眼中，以科雷嘉为首的一系列车型也深受消费者的好评，但奈何正是这份来自赛道上的傲性，让其成为了大家眼中的小众品牌——开过的人都说好，但开过的人太少。也希望，雷诺这个倾心于发动机研发、底盘调校的品牌能够在民用市场上走得更远，将F1赛道上的辉煌带给每一位忠实的消费者。
主编/ 孟笑宇
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