十二點以後不飛主要還是成本問題，半夜以後乘客少了，成本高了，在一個車還是成本，乘客少了，機上成本不少，機長，空乘人員工資，各個方面，剩下的自己理解
12點之後的一些樞紐機場其實也是相當繁忙了，主要起降的飛機其實和我們日常生活密切相關，這就是——貨運飛機，通俗的說，12點之後就是快遞飛機的主要工作時間，畢竟這個時間段客機比較少，方便進行快捷的起降作業，也是由這個行業工作特點決定的。
電子設備雖然靠得住，但工作人員到了半夜，就容易產生疲憊、反應遲鈍等。這種情況下，差錯率自然也要比白天高很多。
在國外，很多飛機事故都是發生在深夜的航班，由於時間比較特殊，當意外發生時，組織人員救援 逃生撤退等。也要耗費更多的時間，在這種千鈞一髮的時刻，造成的損失是非常巨大的。
全國200多座民航機場，除了前50座機場運營航班比較多以外，其他很多機場的航班數量本身就少，年平均下來，可能最低的機場每天只有一個航班起降，因此，也會產生12點之後就無航班的問題。
近年來，隨著我國航空產業的迅速發展，人們的航空需求也在不斷提升，民航對於紅眼航班的禁令，也慢慢有所調整 ，相信隨著飛機安全性能的提升，未來的某一天紅眼航班也許會重新出現在人們的出行列表中。
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