这里我们暂且不讨论Alfa Romeo的前世今生，或者情怀一类的话题，就是单纯的看车……
【AUTOV 评测】关于Alfa Romeo终于引入中国市场，首款车型Giulia在上海车展期间正式上市这个热点话题，民间的反应基本可以分成对立的两派：一派力挺，对于这个品牌的热爱几乎有点狂热，属于无条件的真爱；而另一派则基本是冷眼旁观的看衰派，且主要以意大利产的质量稳定性为理由，说这个拥有浪漫名称的意大利品牌到中国来，无非就是讲情怀的主……
这里我们暂且不讨论Alfa Romeo的前世今生，或者情怀一类的话题，就是单纯的看车，看品牌第一款来中国发售的Giulia，一部竞争对手锁定BMW 3系、奔驰C级（都是进口版标准轴距的版本哦），起售价33.08万元的进口紧凑级前置后驱轿车，纸面上能够看到的水准怎么样。
因为厂方安排的试车在上海国际赛车场进行，准备了超过20台Giulia，包括了4款车型：2.0T 200HP 精英版，2.0T 200HP 豪华版，2.0T 280HP 豪华版和2.0T 280HP 豪华运动版。此外，因为意大利人对Alfa Romeo这类高端、高性能品牌特别喜欢玩定制，所以现场能够看到的版本太多，所以接下来我们主要以2.0T 200HP豪华版为主来看看阿尔法的独有韵味。
全球独此一家别无分店的Alfa Romeo阿尔法?罗密欧前脸，可惜真正要落地愉快的和她主人玩耍的话，右边的牌照位挂上一个真心不好看的蓝色铁牌，意大利式美学与中国汽车管理学相碰撞出的火花，实在是……
LED行车灯和氙气大灯是Giulia全系标配，同时为了Alfa独特的前脸三叶草式设计，雾灯也整合进了整套大灯组中。
听说在Giulia引入之前，曾遇到一个小难题:中国法规规定车辆牌照的安装位置必须是中间或右边，而左边是不可以的,以至于进口到中国的Giulia修改了前保险杠的设计。
Giulia的车身长宽高分别为4643ｘ1860ｘ1436mm，轴距2820mm，前后轮距分别为1782和1850mm，三围尺寸是欧系紧凑型车的典型代表，而且前后轮距差明显，也说明Giulia会是比较偏向于操控灵活性的车型。根据厂方提供的资料，Giulia的前后轮配重比达到50:50的前后平衡。
厂方为Giulia提供了多达11种车身颜色供选，仅红色就有阿尔法红、蒙扎红河竞速红三种。
Giulia为达到更优秀的操控乐趣，悬挂采用全铝制Alfa Link?双叉臂前悬架和多连杆式后悬架，调校风格首先保证是一部可以每天舒舒服服开的daily car，而要攻弯的时候又可以随时拿得出手。
注意车尾左上角的“Q2”，表明此车配有LSD限滑差速器，弯道表现会更加给力。
除了图中的灰色刹车卡钳之外，全系可选喷黑色、黄色和红色的刹车卡钳。
全系标配全季节泄气保用轮胎，其中入门版车型配225/50 R17轮胎，其它三款配225/45 R18，搭配的轮圈也有多种选择，包括图中的战斧轮，以及多幅式运动轮圈等。
2.0升直列四缸涡轮增压发动机，分为200HP低功率和280HP高功率两个版本，最大马力和峰值扭力输出分别为200hp（147kw）、330Nm/1750-4500rpm和280hp（206kw）、400Nm/2250-5250rpm，配ZF提供的8AT手自动一体变速箱。
Alfa Romeo Giulia 200HP豪华版 官方指导价：362,800元
规格表
长×宽×高4643x1860x1436 mm轴距2820 mm轮距（前/后）1782/1850mm发动机直列四缸涡轮增压直喷排量1995 c.c.额定功率147/5500 (kW/rpm)最大扭矩330/1750-4500 (Nm/rpm)变速箱8AT手自动一体最高车速235 km/h悬挂系统（前/后）前独立 双叉臂式后独立 多连杆式制动系统四轮通风盘式转向系统电动可变转向轮胎225/45 R18
百公里综合油耗 7.1L（综合工况）
相对于Giulia的外观，其车厢内饰的设计AV君估计会引来两派不同的声音，因为第一眼的视觉感受会觉得比较简单，虽然方向盘、中控台上的旋钮，以及座椅的材质、触感都很好，包括方向盘的环身粗细握持的感觉充盈，但无奈车厢的视觉观感真的会让人觉得很简单，有科技感但是氛围不够豪华。
空调出风口上方的黑色区域，其实是一整块7.5或8.8英寸彩色显示屏，带有导航系统、收音机、MP 3、Aux-in、蓝牙等，在通电后才会亮起。Giulia的车厢内饰提供了多种材质及4种配色的选择，潜在买家们千万别急着买现车啊！
图中这台200HP豪华版的大红色内饰，笔者个人觉得非常符合Giulia的整体调性，大家不妨可以参考这样的配色。
方向盘左下角45度处的发动机点火开关位置与众不同，突出了阿尔法一直以来出产高性能车的底蕴，可惜没有做成红色的按钮有点可惜。方向盘环身粗细度恰到好处，握持感充盈。大尺寸的方向盘拨片换挡在低配车型上可以选装。
控制ZF的8速自动变速箱的挡杆在没有通电之前就是这样一个黑里透亮的杆子，通电之后挡杆上方会显示出P、R、N、D以及 /-等标识，但是字号偏小，个人觉得有点过于玩花活了，不是特别必要。
意大利人对于车辆细节美学的设计，一直是其强项。
如果这个发动机启动按钮做成红色，相信会把Giulia的车厢氛围推上一个更有韵味的地步。
变速箱挡杆后面的模式旋钮，包括d、n、a三种模式，分别代表运动、正常和自动模式。
中控台上最吸引目光的三个旋钮，尤其是尺寸最大也最光亮的人机交互旋钮，有科技感，但就是觉得看起来的效果过于简单化。注意看旋钮后面的面板，材质的触感和纹理其实都很耐看，也够高档。
由于品牌十分强调车辆的驾控乐趣，所以Giulia的车厢内饰设计也基本是围绕驾驶者展开的，各种按键、旋钮的布置都很讲究使用的便利性和易操作性。操作的阻尼回馈力都让人满意。
后排空调出风口，也能带出一份时刻准备战斗的气氛。
前面已经说过，Giulia的车身长度4643mm，轴距2820mm，作为紧凑级轿车来说本来没有任何问题，185cm以下身高的成年人坐在后排问题不大，但是因为她要比肩的主要对手奔驰C级和宝马3系在中国都推出了轴距加长的版本，如此一来，各位打算出手Giulia的朋友就千万别纠结它的后排乘坐空间了。相信这一点也会是许多Giulia反对派重点吐槽的。
Alfa Romeo Giulia 静态评测 总结：
作为最近一段时期内关注度非常高的一款车型，得益于Alfa Romeo阿尔法·罗密欧悠久的历史底蕴，以及自1910年创立以来曾经在欧洲拿下众多含金量极高的赛事冠军的光环，Giulia理所应当得到这样的待遇。
但是，因为此前从来没有在中国市场正式发售过，以及过去多年来品牌在全球市场范围内质量稳定性欠佳的影响，采用全新开发的前置后驱平台的Giulia在国内市场不仅吸引了广泛的关注，同时也引起了不小的争议，有人觉得光是她身上所天然自带的情怀就足以值得拥有，而有些朋友则因为对意大利人的品控担心而冷眼旁观……
从AV君的角度，作为首款正式引入国内市场的Giulia，客观而言亮点很多，尤其是它的车厢内饰几乎实现定制化，消费者可以根据自己的喜好做出多种选择，无论是看得见的材质、颜色，还是机械部件的选择（如LSD限滑差速器），起售价33.08万元的入门版车型就可以提供选择。
Alfa Romeo Giulia 优点：
1. 外观设计的品牌识别度高，品牌独具韵味；
2. 车厢内饰提供了灵活定制方案，有多种材质和颜色供选择 ；
Alfa Romeo Giulia 缺点：
1. 品牌第一次引入中国市场，知名度和美誉度都还需要时间建立 ；
2. 没有轴距加长版车型可以选择，对于在意后排座乘坐空间的朋友来说，不如竞品车型有优势 ；
3. 车厢内饰设计的视觉档次感不是特别到位。
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