我一直认为国内对Alfa Romeo的音译名字有点问题，导致了这个品牌虽然进入国内算早，但至今该不懂的还是不懂，不知道叫啥的还是不知道，挺尴尬地存在着。阿尔法罗密欧的名字远不及香港翻译“爱快.罗密欧”好听，真的，假设现在市场上有一个叫“爱快”的品牌车在卖广告，相信你不用看第二次，你都能记住，开车开着爱快的车，想想都觉得爽。
说Alfa Romeo属于比较早进入国内车市的品牌一点不为过，早在九十年代初，就有为数不少的33、75、164（因为4不吉利，后来港澳地区的型号全部改成168）这样的型号进入过国内，这几款可算是当年Alfa Romeo的中流砥柱型号，尤其是164，主打行政且不失运动，当时在能够右驾车上牌的年代，南方地区的能见度非常高，而33和75则在当时“混乱时期”以二手车的方式进入过国内，虽然可靠性不高，且零部件不好找，但以当时国内的车型结构看，那个级别里要PK它们的还真是少之又少，所以，在老一辈的玩车圈里，爱快的认知度和口碑都是毁誉参半地流传着。
图：国内也有一小批玩爱快的情怀之人，他们对Alfa Romeo都有自己独特的见解。
Alfa Romeo 156是阿尔法罗密欧深度改革前的最后一款车，所以它同样存在着可靠性不高的老大难问题，可能在中国纬度高一点的地方好一些，如果到了长江以南那种闷热潮湿天气下使用，多半是问题不断的，早年港澳地区的爱快罗密欧也算是能见度较高的欧洲车了，但后来便销声匿迹，除了厂商本身的定位调整因素外，更重要的原因还是因为质量不可靠，拜托，我真金白金买辆车，但月月要往修车店跑，难受啊，真不如买辆佳美没病没痛地代步了。后来的Alfa Romeo在2000年代开始改革并推出了首款以高可靠性著称的147（937）之后，口碑才开始慢慢进入回升期，但这个时候，阿尔法罗密欧基本已经消失在汽车销售店里了，至于后来那些什么MiTo（955）、Giulietta（940）基本都与国内无缘，直到2016年推出Giulia茱莉亚（952）才算是重回中国，但时移世易，离开了中国市场将近15年的“爱快”传说是否能被新一代的中国消费观念接受呢？我个人持观望及保留态度。
图：Alfa Romeo 147（937）。
既然这次郑重其事地介绍156这台车，那么一如过去写车的传统，先从历史开始认识它吧。（为了打字快，以下我们都称为爱快=阿尔法罗密欧，见谅）
爱快156跟我们之前提及过的164/166（国内也有）和147那个级别的车型，堪称爱快车厂的三个最主要的民用车型级别，毕竟，爱快这个车厂你不能用简单地、类似看待大众或者丰田这样的角度去看待他们的，这个品牌很特别，首先是建厂早，1910年就建厂，然后是喜欢赛车，1911年就开始玩赛车，简直有点儿迫不及待了，在那个激情年代里，这些前辈级的车厂干的事绝对不能用今天的观念和思维模式去考量，我们这种新生代真反应不过来。最后一点，他们虽然今天已经沦为民用车厂，但在某个特定的时间点里，他们通过对恩佐法拉利先生及其品牌的影响，改写了这个地球上的跑车发展轨迹。所以，如果您有机会去参观的法拉利工厂的话，别老顾着在门口的法拉利精品购物，或者在对面喝法拉利牌红酒，走两步去看看员工停车场吧，你会赫然发现，法拉利的员工可能超过四分之一开爱快上下班（国外车厂没有这么政治化地要求员工一定要开什么车），车厂的高管大部分也是这个品牌。
扯远了，继续156历史吧。翻阅这台车的历史，能够追溯到1954年推出的Giulietta（570），其定位是家庭车（Family Car），因为尺寸刚好、不大不小之下，在其四门版Berlina的基础上，延伸出了轴距相同的双门硬顶版的Sprint，也就是今天的Coupe了，和短轴距开蓬版Spider。动力性能方面只有一台1.3公升的DOHC汽油引擎，那个年代对于引擎的设定以今天开来有点儿戏了，就是通过调整压缩比和化油器供油量实现，所以在轿车版里，7.5:1压缩比配一具下吸式化油器设定下，能发出53匹马力，而变速箱统一为四前速手波；各种设定下，一直到最高级的Sprint Speciale版本，压缩比提高至9.7:1，两具横流式化油器负责供油的设定下，这台1.3公升引擎竟然能发出100匹马力！而且还配个五前速手排。别笑，万事开头难，那也是1957年的事。Giulietta于1959年将整个车系的车架代号从570改为101；1961年再度小改款，于1965年停产。
图：家庭版的Giulietta。
图：双门硬顶版的Sprint，多了几分运动味。
但是，随着马歇尔计划（The Marshall Plan，又称欧洲重建计划）的成果体现，欧洲经济开始步入正轨，到了五十年代末和六十年代初，民间经济开始繁荣的大背景大需求下，欧洲人买车的胃口开始放大，Giulietta的小排量、小尺寸开始不太合胃口了，于是爱快便在1962年推出了放大版的接替车型Giulia（车架代号105，这是第一代，后面会有叙述）。Giulia无论轴距、长宽高、引擎排气量等都比Giulietta大一号，而且关键的一点是，新的Giulia没有了那些各种各样的变种车型，车身结构上只有轿车和旅行车，1962年发布时只有一台1.6公升的汽油引擎，由一具双腔式化油器提供燃料，基本版称为Giulia TI（92匹）、两颗化油器的高性能版名为Giulia TI Super（112匹），在1965年Giulietta停产后，那台1.3公升引擎继续为Giulia服务，车型名为Giulia 1300，也就是今天说的低配版了，马力有78匹。到了1976年，也就是第一次石油危机后，Giulia追加了一台1.8公升的柴油引擎版本，名为Giulia Nuova Super Diesel版。从1962年至1978年停产，Giulia一直是爱快在家庭车级别的中坚力量，当然这些年里爱快在赛车、运动车方面同样精彩，那另篇再论了。
图：当年 Quadrifoglio版Giulia就参加过不少比赛。
接替Giulia位置的战后第三代家庭车的，还是叫Giulietta，车架代号116，发布日期是1977年11月。新的Giulietta的外观设计已经日趋现代化，但发布时依然是上代的底盘，依然采用前置引擎后轮驱动的布局，引擎大体上1.3公升和1.6公升直四引擎，甚至连动力输出数字都没怎么变。到了1979年，才追加了一台1.8公升DOHC的动力系统，峰值马力122匹。此代车型共分为前中后期三版本，1977年发布的是前期版，1981年推出中期版，中期版最耀眼的莫过于1982年巴黎车展上发布的Giulietta Turbodelta版本，两公升DOHC引擎还配个KKK涡轮，170匹马力在那个年代真不算弱，总产量只有361台。后期版出现于1983年，1985年停产。整个第三代车型总产量约为38万辆，大部分是在欧洲地区售出，能见度其实不算低了。
第四代的车系名字改成了Alfa Romeo 75，但更为“悲壮”的是，75是爱快罗密欧作为独立车厂的最后一款车型，你可以视作它划入菲亚特集团前的最后遗作，所以在欧洲，很多当时买了75的车主会或多或少对这款车怀有一种感情，它能被视为一个车厂的里程碑或者纪念品。当然了，在新一代的Giulia没推出之前，75也充当着另外一块里程碑，它是爱快最后一辆FR布局的家庭车，从后面接替它的155开始、在后面的156、159三代车均为前置前驱（或四驱）布局，到了2016年的Giulia才重回后驱布局。
图：Alfa Romeo 75。
2004年，用于接替156的车型命名为159（939）并正式开始销售，虽然连车架代号都改了，可以被认为是全新一代继承者，但其实159除了样子稍稍有修改外，无论外观内在等基本都与156一脉相承，轴距稍长，动力设定稍长，取消了2.0版本，保留了1.9L、2.2L和3.2L三个汽油版本，而根据欧洲市场喜欢柴油车的习惯，新增了一台2.0柴油机器。159一直生产至2011年便宣告结束，爱快开始潜心研究后驱布局，于2016年推出了新一代的Guilia。
图：爱快Giulia Quadrifoglio一推出就拿下了最速四门房车的称号，前置后驱加上前50后50的配重，这才是爱快能给人们带来的操控与热血，也让不少人开始去了解爱快这个品牌。
曾经小批量进口国内的156，出现在2000年代初，那个时候还不是什么阿尔法罗密欧中国公司或者菲亚特中国引入的车型，而是通过汽车贸易公司引入，然后在当年的所谓二级销售店里销售的。而且在当年，认识爱快的人也并不多，直到现在国内引进了Giulia后，不少人开始稍微认识爱快这个品牌，在此之前，爱快在国内小众到比法拉利还少。156推出过许多版本，在前期分别有过直列四缸的1.6L、1.8L、2.0L三个版本，而后期的就更偏向性能化，2.5L V6加上六速手动变速箱，还有一副运动化的Q-System的自动变速箱，而最终版本就是3.2升V6的156 GTA。
ALFA ROMEO 156的2.5L V6引擎动力数字不算太亮眼，最大马力只有190匹，但这是一台意大利车，最看重的依然是操控性能。在1998年156是欧洲的年度最佳车冠军，也是在阿尔法罗密欧中最好的前驱车车型，但对于一些喜欢爱快或者意式性能车的爱好者来说，前驱无疑是破坏了意式性能车的声誉。上一代的155一经推出就受到不少批评，不仅放弃了后轮驱动，还共用了许多菲亚特集团的机械部件，后来菲亚特良心发现，决定打造一台155的替代版，希望能恢复意式性能车一贯的操控，但依然是前轮驱动。
156的面世就是为了取代155，爱快也有用心去做这台车，为了更好地动态特性与更低的质量，悬架系统使用前双叉臂，后多连杆的结构，并且许多部件都使用了铝合金来打造。即使是一台前驱车，爱快也没有忽视车辆的配重，四缸156配重为前53%后47%，这应该是前置后驱车才有的水平，但爱快在一台前置前驱车上做到了如此平衡的配重，非常了不起。虽然是一台四门房车，但其实在调校上是非常偏向运动的减震器阻尼比同级车要硬，还有比较特别的一点就是，它的方向盘只能打两圈，也就是左右各一圈，使他在过弯时的转向反应非常灵敏，无论是跑赛道或者山路都让你有行云流水的感觉。
图：双叉臂，后多连杆的结构使156在弯中有极佳的姿态，这台156还升级了Quaife的LSD以及Quadrifoglio专用的绞牙避震，还有艾巴赫的防倾杆，所以在弯中拥有极佳的过弯姿态。
1,230kg的车重对于156的操控有很大帮助，虽然0-100km/h的加速并不算很快，手动变速箱为7.3秒，Q-System手自一体变速箱为8.5秒，而3.2L V6的156 GTA只需6.3秒。在那个年代，没有太多的电子辅助介入，自然吸气引擎动力输出直接，完全感觉不到一点拖沓，加上手动变速箱，驾驶乐趣绝对不是现在动不动就300匹加双离合的钢炮能比的。
图：图中这台只是普通的2.0L四缸发动机，经过几十个春夏秋冬后也丝毫不觉得这是一台老车，车主还升级了AutoDelta轻量化飞轮，让这台四缸机有更好的动力输出效率。
图：156 GTA的3.2L V6发动机就像是艺术品。
Q-System变速箱是搭配在四驱版本上，58%的动力输出到后轮，还配有托森LSD。但这套变速箱有一个缺陷，一、二档的齿比由于相差比较大，换档时会出现明显的顿挫感，但三档过后问题又随之消失。进入手动模式后，变速箱并不会自动退档。假如现在是使用三档，车辆静止后需要将档位手动换到1档才能起步，不然你就要使用三档来做一个龟速起步，不像现在的手自一体一样那么聪明。据说爱快是为了研究全新的四驱系统与变速箱，所以在156上使用的那一套其实是为了之后的159来做提前的测试，所以出现一些Bug也是正常。
图：有的时候吧，你说欧洲的设计好嘛，但请留意一下波棍后的按钮：电动后视镜？前雾灯？后雾灯？ASR开关？......我只能套用一句媒体的常用语：需要时间适应......
图：内饰整体设计非常简单，白底红指针的仪表有相当浓烈的运动感。
图：中控台自带的三联表，分别是油量、时间、水温，虽然显示的只是一般的车辆信息，但也能看出爱快给156赋予不少视觉上的运动基因。
图：由于车主偶尔会带这台156跑一下赛道，所以后期加装了油温表与油压表，随时监测着发动机的工况，其实对于油温油压的了解比水温更甚。
图：这个颜色的皮革座椅不就是大哥法拉利在同年代里最热衷的内饰配色吗？
在许多人心目中，前置后驱才是一台运动轿车应有的配置，前置前驱就是家用车，即使156定位是偏向运动的轿车，车身动态与操控方面的表现也不俗。爱快有多年的赛车比赛的历史，运动、高性能已经是爱快的代名词，当你想起了75 1.8 Turbo Evoluzione、或者SZ的时候，或者你会估摸着，如果有一天，爱快要做一台不运动的家用车，但其实骨子里都已经有运动性能的基因，这是改不了的。曾经有一位车手是这样评价156的：“假如156能延续以前前置引擎，后轮驱动的设计，在弯道有更高的极限与更高的乐趣，我可能会更喜欢它”。这句话相当有内涵，意式性能车中，前置后驱才是最正宗的，即使156有多好的操控多高的极限，前置前驱这个设定就将它判了死刑，或许156当一台轿车，它做得不错，不过156在当年也拥有最佳操控前驱车的称号。156就像是被派了一张好人卡，你是个好人，你性格很好，但我们不合适，你操控很好，但你是一台前驱车，我们不合适。
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