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但近幾年網絡上突然出現了改頭換面的說法“開不壞的豐田、修不好的大眾”，在豐田銷量被大眾超過以後又改成了：“修不好的大眾、開不壞的日系”，2017年大眾銷量全面超過了日系，這個說法也開始被人們紛紛質疑，為什麼修不好的大眾銷量遠遠超過了開不壞的日系了？

首先要聲明一句，作為消費者我們要清清楚楚的知道，沒有哪個車不出問題或者開不壞，所以開不壞本身就是個屁話，就是胡扯。

購買車要關注的根本點是用途及定位、操控和安全、性能和品質、經濟和油耗、故障率和耐用性、信心和樂趣六大要素。

一：用途及定位：如家用代步、家居商務兩用、公司用車、長途旅遊、商務用車、專線載客、探險越野或者兼而有之。

日系車的特點是輕便舒適、底盤松軟、方向盤虛位較大、動力較弱（大部分是CVT變速箱傳動效率差、動力損耗大造成的）、低速靈活、高速性能弱、過彎側傾大、安全穩定性差，所以只適合城市道路及家用買菜類輕便式出行，甚至多坐兩個人過減速帶都容易託底剮蹭讓人心慌。

而大眾車系的特點是穩重大氣、底盤紮實、車身抗扭剛性強、動力性能和底盤調整都更加穩固而強悍

兩者相比，大眾適用範圍更廣，可以兼顧家用和商務用車，定位選項更加多面一些。

二：操控和安全：安全有三個綜合表現:人身安全、車身安全、緊急狀態操控可靠性。

日系車安全性是最差的，你只要在網上查一下近十年來汽車事故致死率排行，就可以發現，日系年年都是車禍死亡率最高的車系之一，別相信任何測試碰撞成績，日系的碰撞測試靠作弊加裝防撞塊取的好成績的介紹在網上有大量報道（有圖有真相），不論網上怎麼吹噓日本車安全，

三：性能和品質：汽車產品性能指的是日常駕駛行駛性能動力和制動性能、高速性能，品質則是造車工藝、整車質量、故障率、可維護性。

性能從來都是日系的短板，機械素質、高速性能、制動性能、長途持續加速性能（日系也有個別短距離加速比較好，但多數動力性能都不及同級別其他車系，但好於韓系

品質是是車系的工藝、用料、整體調教、文化內涵、科技運用的綜合價值體現，這些是汽車最消耗錢財的地方，日系最擅長以最低成本駁取最大利益，以銷量利潤為主要目標，自然不會主動將最好的工藝、材料、科技用在車型上，更不會在調教上損耗錢財，所以你看日系車基本都是老工藝、老底盤、塑料內飾、老噴漆工藝、同級最薄的鈑金、防撞梁、車漆，全系沒有後座椅防護鋼板，除高配車型外大部分沒有ESP、安全頭枕、自動落鎖、碰撞自動解鎖、一鍵升降、LED日間行車燈、電子剎車輔助、導航、胎壓監測等，說白了，這樣的日本車就是行走在品質和安全底線

四：經濟和油耗，經濟是指購車成本、養護維修、油耗表現等方面來綜合體現的。

基本購車費用大眾表面上都比同級別日系高，但大眾在低配車型上普遍採用與高配車型一樣的造車工藝，並標配ABS、ESP、安全頭枕、自動落鎖、碰撞自動解鎖、一鍵升降、電子助力制動、LED日間行車燈、電子剎車輔助、胎壓監測、導航等基本功能，日車低配車型上大多會減配這些功能，所以大眾同價位略高於日系是完全合理的，甚至相似價位中大眾能提供更好的安全性，這一點才是消費者生命安全的保障。相反日系是在犧牲安全配置的前提下降低售價的做法對消費者來說不是明智的省錢方法。

養護維修方面，大眾養護成本與日系相似，但是依託遍佈全國的維修養護網點，使的大眾維護、維修費用極低，遠勝日系。而日系則是養護費用不高，也算經濟，維修成本巨大，日系一旦出現問題或者碰撞事故，損壞的零部件幾乎不可維修，全都是直接更換，這個更換成本就非常高了。

油耗方面，根據小熊油耗和油耗排行榜實測數據顯示，日系在A0級、A級兩個級別中油耗相對較低，有省油優勢，但是在A+級、B級、C級等更高級別車型上、尤其是中型、中大型SUV、中大型轎車領域大眾油耗比日系更低，省油效果更明顯。

五：信心和樂趣：這一點相信大多數人都明白，駕駛信心和樂趣均來源於汽車本身的性能、駕馭操控、把玩科技、長途無限速馳騁、車內燈光音樂、超車、爛路、刮蹭信心值、材質高檔感、品牌印象都是車系樂趣所在，日系瀛弱的動力、信心不足的剎車系統、缺失的科技便捷配置、高速發飄、漆薄日久變

六：故障率和耐用性：根據2018年車質網汽車問題投訴量統計，日系上半年已經連續因故障召回量排第一，2018上半年又是投訴量月月都是第一名，在日系總銷量不及大眾的情況下，投訴量卻遠高於大眾，是名副其實的故障率最高、汽車事故死亡率最高的車系，可見開不壞的說法純粹就是胡扯。再說耐用性，我們日常所見老普桑、捷達、邁騰、帕薩特多年的老車型還在跑，有誰看見十年以上的日系還在跑的，日系車一跑過30萬公里底盤就已經鬆散的不像樣子了，早都賣了或者回收了，有幾個還能堅持開下去的，再說豐田車的造型最容易過時，誰願意五六年後還能把那麼醜陋車好意思開出來，大眾就不一樣了，車型設計簡約大氣、流線順暢優美、不用過多的鍍鉻飾件和裝飾，反而久經歲月洗禮、歷久彌新、不易過時，所以不管哪個城市、不管哪裡的道路，哪怕是崎嶇坎坷，到處都收大眾車身影，這一點你不服不行。

根據全球最耐用及行駛里程最長汽車排行榜中德系三款（其中大眾甲殼蟲總排名第三位260萬公里）、美系三款、歐系兩款、日系一款還排在最後（本田思域，160萬公里），日系的里程數現在國內很多出租車裡程都超過它了。另根據全球最耐用的10臺發動機排行榜（第一名恰恰是被日系攻擊最不耐用的大眾，其風冷水平對置引擎1936-2006年曆經70年創造了發動機耐久性最讓人驚歎的奇蹟）中，然而沒有一款日系發動機入選，說明發動機耐性不過是日系自吹自擂罷了。

綜合上述五大因素，日系車相比大眾實際表現差強人意，近年來國產汽車高歌猛進，日漸成熟，日系不但銷量追不上德系、國產車卻正在迎頭趕上，日系情急之下，更是造擇了在汽車生產領域全面造假，神戶制鋼鋼材鋁材材質及數據造假、高田氣囊造假、日產汽車質檢造假、本田思域、crv剎車件造假導致剎車失靈、本田地球夢全系積碳門、熄火門、機油門……凡此種種，不勝枚舉，連綿不斷的日本造假，不斷的暴露在國人眼前，日系已經成為造假的代名詞

最後，舉幾個實際例子，讓實際數據來說話吧，看看誰更好：

大眾、日系車身工藝質量、車身懸架抗扭剛度、車頂受力能力、鈑金厚度、做工精度、實測發動機功率和扭矩、加速制動能力這些基本要素項目，對比實測結果如下：（在這裡我就不講實測過程了，大家百度一次下這些要素測試數據，網上很多很容易查到的）

大眾Passat ：車身抗扭剛度20000 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)20,592，受力系數6.32， 車身平均鋼板厚度1.41MM，車身鋼板接縫平均3.52MM，帕薩特1.4T 標稱 功率110 KW 扭矩250N米 實測輪上功率為 103.28KW 234N米 功率效率值 為93.9%，標稱油耗6.8，實測油耗7.7，百米加速實際實測8.07秒，緊急剎 車距離實測39.93米。

豐田Camryc：車身抗扭剛度7500 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)17,588，受力系數5.31， 車身平均鋼板厚度1.06MM，車身鋼板接縫平均4.23MM，凱美瑞2.0L標稱功 率124 KW 扭矩201N米 實測輪上功率為 94.86KW 193.9N米 功率效率值為 76.5%，標稱油耗6.3，實測油耗,8.45，百米加速實測8.6秒，緊急剎車距離 實測40.57米。

幾乎每一個單項日系都不佔優，甚至車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，主要原因是日系是多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構；而大眾是一體式車身激光焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性

大眾、日系發動機變速箱實際性能表現對比：（實車對比）

卡羅拉 1.6L自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率100KW 扭矩154N米 實測輪上功率為 73.6KW ？N米 實測油耗7.1L 百米加速實測10.54秒，緊急剎車距離實測 39.49米。

高爾夫 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率96KW 扭矩225N米 實測輪上功率為 73.6KW 219.2N米 實測油耗7.92L 百米加速實測8秒，緊急剎車距 離實測38.73米。

漢蘭達 2.0T 自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上 功率為121.33KW 263.1N米 實測油耗

途觀L 2.0T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上功率為 147KW 324N米 實測油耗8.1L 百米加速實測6.86秒，緊急剎車距離 實測37.98米。

綜合對比質量，大眾遠遠強於日系，很奇怪的一點是，日系當中出現的問題很相似，但在功率扭矩實測當中，豐田是日系車當中功率扭矩（和實際）相差損耗最大的，所以覺得豐田有相關數據造假的嫌疑。

大眾在中國30多年，銷量不但沒減，反而越來來越好並全面超越日系，不是沒有原因的，相反性能、安全都不佔優勢的日系，你讓別人怎麼覺得好，靠宣傳鼓吹開不壞嗎？拉倒吧，現在社會誰是傻子，靠忽悠生存的終歸會會被市場淘汰的，還是老老實實造車吧，不要吹噓了。

暖風悠揚

我來回答一下吧，首先買什麼車我不反對，畢竟都是自己賺的賺的錢，德系也好，日系也罷，只要自己喜歡，適合自己，他就是一臺好車。

但是，最近網上總是看見一些類似的問題，《大眾汽車為什麼經常壞》、《汽修廠看見最多的為什麼總是大眾》、《大眾汽車為什麼愛燒機油》，等等這種問題，我只想說，問這些問題的人，它的人品同樣有問題，屬於心術不正的類型，壓低別人抬高自己的，都屬於卑鄙齷齪小人手段，因為，世界上無一款車開不壞，所有汽車的本意都是為了服務車主而來，從它下線的那一刻起，它就註定了自己是消耗品，消耗品難免遇上故障。

車在不同的消費者手裡，在不同的使用環境下，它表現的不一樣，出現故障在所難免，你說日系幾十萬公里發動機沒動過，同理，在我們省城，所有的大眾出租車，你隨便攔住一輛問一下，它的公里數均在幾十萬，我見過一輛跑的最多朗逸出租車，行駛里程870000公里，剛開始我都懷疑少數一個0，車主說都是人歇車不歇，除了駕駛員日常吃飯，車子幾乎24小時運轉，然而，整個城市沒見過一臺日系出租車，那麼，我是不是可以說德系更可靠？

最後，你把整個日系對比大眾一個品牌，你已經敗了，德系BBA品質都差不多，整體做工和質量也大同小異，然而，全球公認的一線豪車，德系諸多品牌上榜，日系，只能屈居二線豪華陣容。

既然對比大眾，大眾的質量好於不好，你我說了都不算，我認為消費者說了算，我始終認為大眾賣的好絕非偶然，真像你說的那樣，這些銷量會化為烏有的，2017年，合資品牌B級車市場，銷量第一第二的都是大眾，南北大眾的邁騰和帕薩特佔據了冠軍和亞軍的位置，邁騰更是賣出去了22萬多臺，選它的人絕不是傻子，一臺20多萬的車，每個人都不會盲目，我單位普通合資家用車中，大眾和日系各佔一部分，只能說各有各的優勢，各有各的缺點，你說大眾修不好，這顯然是不客觀的。

威馬汽車車友會

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日系車和大眾車哪個開不壞？

首先要明確一點，世界上沒有一臺開不壞的車，再穩定的車也不是完全沒有故障，只能說故障率有高有低罷了。

普拉多鄭州車主:

我開這個車變速箱有問題，別管是在市內跑，還是在高速跑，我感覺就像一個定時炸彈一樣，變速箱不知道什麼時候就失去控制了，這個車不敢開了，所以就放在家裡面。

普拉多2700車主:

普拉多2700，不到3萬公里。今天下午下班回家停地下車庫，後來鄰居告知我的車一直在車庫嘟嘟嘟嘟的報警。我去看的時候差不多停了不到3個小時。但是由於喇叭報警電池已快耗盡，電池電壓低的已經無法啟動車輛。現準備用另外一臺車搭電看看是不是有什麼故障，能否啟動。

後續，用另一輛豐田搭電，再次啟動，亮起來2盞故障燈：發動機故障燈和電子側滑故障燈。車未出保，只能先去4兒子那就診看什麼問題

都說大眾修不好，同樣也有不少開不壞的大眾車

老捷達車主反饋一：

提車後在省內跑磨合，磨合後最東到了山東全境，最北到了內蒙，最西到了伊利大草原，最南到了雲南，當然還有中原很多地方，不管是冰天雪地，高溫酷暑，到現在整整九年，從來沒有大修過，也從來沒有在路上趴窩過，任勞任怨九年，陪我以及我的家人風風雨雨中安全度過了九年，質量是真的值得點贊，不知道現在的車的質量能不能如此。

老捷達車主反饋二:

我的車是2000年上的牌的捷達GTX，發動機是3個進氣2個排氣帶有很複雜配氣機構的車，通常說是“老三樣”，那個時候買車確實沒有多大的選擇，捷達的口碑是“皮實，動力強勁，維護費用低”，如果是現在我可能不會選捷達了，不過買捷達不後悔是真的，普通平凡、默默無聞、東來春去，風雨酷暑我的車始終忠實可靠的為你服務，這就是我對捷達的評價，曾經有過換車的念頭，後來都放棄了，畢竟我的捷達已經陪伴我渡過了這些年。

不管是豐田還是大眾都不是說絕對開不壞或者絕對毛病多，不要盲目迷信任何一個品牌。

不過相對來說豐田的總體故障率還是要比大眾低一些的，下面來看一張圖表。

2017年汽車可靠性調查報告顯示，豐田故障率要比大眾更少。

總結

想買一臺絕對開不壞的車是不可能的，連普拉多也不敢保證，大眾和豐田兩個品牌總體而言還是豐田的穩定性會稍高一些。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

關於大眾和豐田有這麼一句話 : 開不爛的豐田，修不好的大眾。豐田真的開不了爛嗎？大眾的故障率又非常的高嗎？

首先可以肯定的說，日系車的質量是非常好的，故障率低，並且燃油經濟性也不錯。世界各地都可以看到豐田汽車的身影，不論是戰火紛亂的中東地區，還是川藏線上，上到聯合國維和部隊，下到平民百姓。但前提是準時保養，合理維護。日系車的優點非常的多，但是也是有缺點的，底盤不夠紮實，行車質感差，車漆薄，隔音降噪控制不夠理想，太過工具話，沒有太多的性能。

大眾汽車在國內有著非常好的銷量，一方面是因為大眾汽車是最早進入中國市場的車子，早期的大眾車皮實耐用給國人留下了非常好的印象，現在很多人買車就喜歡大眾，可以說國人是有著大眾情節的。另一個原因是大眾汽車也是有很多優點的，行駛質感好，底盤紮實，隔音降噪水平很高，有很深厚的及時底蘊。但是大眾汽車也出現了很多的問題，排放造假，斷軸的速騰，DSG變速箱抖動，簡配等。大眾變得越來越不厚道。因此人們開始說修不好的大眾。

不論是豐田還是大眾都有自身的優點和缺點，不能單純的說日系車好或者大眾不好。修不好的大眾，開不壞的豐田有道理但不是絕對的。對於大眾和豐田大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦。

小強說說車

豐田車和大眾車，哪個開不壞？

這個問題問任何一個人，都只能給你一個直覺上的答案，因為沒有人能統計出誰的故障率更高，誰的故障率更低。也有開了一輩子大眾車，也沒遇到故障的，也有人開了一臺日系車天天修不好的。

總體對比，豐田比大眾更可靠

之所以說豐田比大眾更可靠，有兩方面原因。一方面是，豐田車本身沒有特點，唯一的特點就是產品可靠，開不壞幾乎是豐田車安身立命的根本，如果大眾比豐田強的話，那豐田也就沒活路了。

另一方面，豐田和大眾的造車理念不同，豐田非常注重現地化設計現地化生產。這是什麼意思呢，豐田不會在全球推同樣的車，不同的國家，同一款車也要不同的設計。這也是很多車盲叫囂的豐田把最好的車賣給了美國，把最次的車賣給了中國的原因。

由於各國家的路況、環境、人文駕駛習慣等因素，如果同意一款車來賣，那一定會遇到各種各樣的問題。

比如英國車為啥在中國故障率最高，最主要的原因，就是缺乏現地化設計。車輛進口到中國立刻水土不服，適應不來中國的空氣環境。而日本車就沒這個問題，因此就連藏在深山的恐怖分子也要用豐田來代步。

大眾就一無是處嗎？

當然不是，大眾已經連續兩年蟬聯全球銷量冠軍了，如果質量特差，誰還能讓他賣得出去。只是相對於豐田來說，大眾沒那麼可靠而已，相對於其他品牌，它的品質還是相當靠譜的。

並且，大眾還有一項技能是豐田所不具備的，那就是“開不壞”，也就是說這車你越開，質量越好，而且不能對他太溫柔，一定要非常野蠻的對待他。因為德系車的設計初衷就是應付野蠻駕駛的，比如過減速帶，日系車如果不輕柔的過去，一定會託底。但如果你開一臺大眾，就放心加速的衝過去吧，就當給他舒筋活血了。

白希文總結

嚴格來說，豐田和大眾都是開不壞的車，豐田是能開一輩子不壞，而大眾是隻要你總開它，就不容易壞。即便網間有各種故障傳聞，但真正能造成車子無法開動的故障少之又少，至於那些故障碼、燒機油之類的問題，其實並不妨礙你開動這臺車。

白希文

看見這種腦殘問的問題，我表示很服氣，首先，任何車系，都不是完美的，什麼車都有出現故障的機率，並不是哪個開不壞？哪個修不好，其次，你這個問題具有挑撥的意思，說明你這個人如同你問的問題一樣，你也不是什麼好人，你無非就想讓別人說句那句所謂的“修不好的大眾、開不壞的豐田”，好吧，我成全你，先把這句話擺出來。

看著舒服了吧，畢竟說了你想聽的，但是你不要忘了，如果這樣的話成立，那麼，“有路必有豐田車，可惜豐田剎不住”、“日系移動的棺材”…這種一樣也就成立了，如果你不想承認這些，那麼你這個標題就是有目的性的。

目的非常明顯，你是日系粉，把整個日系搬出來，卻點名大眾車，為何不對比整個日系？很顯然兩個原因，第一，你根本就不自信，比不過德系把大眾自己拉出來，順便拉仇恨。第二，大眾銷量擺在那裡，你越想黑它，說明你越怕它，因為某種程度上對你構成威脅了，然而，自大眾在中國被認可的那一刻起，黑它的文章層出不窮，一篇比一篇有高度，而大眾銷量的神話，始終未被攻破。

噴大眾加價，本田海鼻祖！噴大眾斷軸，豐田是鼻祖！噴大眾營銷好，大眾斷軸被噴到現在，日系早已忘在腦後，噴大眾造假，日系鋼材造假設計了多少車型，仍然被人選擇性遺忘，日系油耗造假…氣囊問題…簡配…對於某些人來說，都可以遺忘！

最後，想要告訴你，日系本身不招人煩，就是你這樣所謂的日系粉，總是挑撥離間，才有了今天對日系反感的人們，“我家日系十幾年一顆螺絲都沒動過”、“我家日系一個燈泡都沒壞過”…我鄰居家一輛大眾燒機油、我單位一輛大眾燒機油、我表哥家一輛大眾燒機油、我表弟家一輛大眾燒機油、我同學一輛大眾燒機油…不好意思，忘了告訴你了，寫這篇答案，我剛好下班，正是坐在我家大眾車裡，抽著小煙寫完的，我咋就那麼高興呢，因為我家大眾就沒你說的修不好，確切的說除了剮蹭、扎胎、日常保養維護，我根本就沒進過4S店，我笑看那些為了黑而黑的噴子，對了，我媳婦還有輛尚酷，我親戚家還有途觀、高爾夫，我同學還有速派、柯迪亞克，你要不要讓它們以後把大眾賣了，換輛你日系開開？哈哈

汽車問診

整體來看，在國內使用的日系車，無論是進口還是合資的車型，普遍故障率都要低於以大眾為主的德系車型。從近十年來汽車普遍性故障導致的一些輿論關注來看大眾也要比日系的幾大品牌更加受到關注，渦輪增壓發動機燒機油、雙離合變速器故障、懸掛斷裂等非偶發問題。日系車雖然也有一些質量問題的召回，但並沒有由此引起像大眾那樣過多的群體反應。

從汽車的工藝、材料上來看，日系車和大眾車系其實都不差，但是在造車理念和對中國消費者消費習慣的理解差異還是挺大的。

我們先來看發動機的問題。以前我做進口大眾的駕控教練，一些輝騰途銳在中國出現的漏油情況也並不奇怪，甚至有的是新車，這個我親眼所見。而日系車這種情況卻很少，即便是十萬左右的轎車。日系車的發動機很多是在低溫下進行過盈配合組裝，不需要密封墊，結合更加緊密很多車子即便開了十年，只要發動機沒拆過外觀都很乾淨。

從銷量比較大的十萬到三十萬之間的車型來看，德系車的發動機不少都是渦輪增壓，而日系車更多的是採用比較成熟氣門可變技術的自然吸氣發動機。從發動機的內部運轉壓力對密封性的要求顯然渦輪增壓發動機要求更高。

在變速箱方面大眾現在不少都是DSG雙離合變速器，尤其乾式離合器在國內會出現德國不會出現的水土不服情況，由於嚴重的擁堵頻繁的走走停停，設計上傾向更加環保的密封在閥體內的免更換離合器會出現過度磨損導致車輛故障，而一些國內廠商曾經使用的方式是修改行車電腦參數，結果導致沒有問題的車輛也出現了行駛不平順的問題。

而日系車多采用結構簡單的CVT變速器或AT變速器，雖然很多日系車的發動機變速箱並不算很先進，但相對成熟和耐用確實是很少給車主帶來麻煩。

進口大眾的一些性能車，比如高爾夫R曾經在銷售到中國或東南亞這類有可能氣候比較炎熱地區的車型發動機的功率扭矩都進行了適當的降調，而日系車這方面的情況確實很少出現。

願意買哪種品牌是自己的自由，不同人有自己的認同標準，無可厚非，但通常開日系車維護保養相對大眾比較省心，這也是不爭的事實。

感觸汽車影像特效

我也想回答這個問題，經年累月沒有開不壞的車，題主是不是想問一下各自的優缺點吧?希望我的回答能給朋友們題供一些有益的思路。以一般保有量最多A級車為例

一，車殼子，即車身。小車一般都是承載式車身，車殼子應該是一輛車最主要部件，價值也最高，對車的狀態及壽命以及安全性影響也最大。

日系車，

優點，

1，防鏽做的非常好，很薄的車皮就是不容易鏽。

2，接縫均均。

缺點，

1，鋼材薄，真的薄，許多朋友問出租車為什麼日系少，其實最主要原因是日系鋼材薄，能省不能省的都儘量省，出租車幾乎天天24小時穿梭在大街小巷，難免剮蹭，幾次下來日系就成了變不回去的變型金鋼了，一且車架鈑金變型，什麼四輪定位，防腐，異響，全來了，買日系要保證大小事故都儘量別出，否則完旦了。什麼吸能、潰縮都是胡扯，都要在一定範圍內，不然紙糊的車最吸能，最安全。

2，油漆薄。

大眾車

優點，

1，鈑金好，用料好，國產大眾一汽用鞍鋼的鋼材，上汽用寶鋼的鋼材，鋼材質量有保障，這兩家鋼廠也是國內不多的能生產冷軋高強鋼的企業，當然鋼材的價格也是不可同日而語，有些車企用普通的冷軋板，強度自然不足，還有一些黑心車企竟然用熱扎鋼板生產汽車，車的強度和壽命可想而知。

2，漆面厚度足。

3，接縫均勻。

4，鋼板接縫少，焊接質量更好。

缺點，

1，有的低端車防透不如日系。

二，發動機，汽車第二大件

1，日系，

優點:以兩田為代表，質量沒說的。省油，省心。

缺點:性能一般，低轉扭矩一般。

2，大眾

優點:性能優異，低扭強勁。

缺點，偶有T發動機有燒機油現象。

三，變速箱，第三大件

大眾乾式雙離合要謹慎購買，其他在行業內都很優秀。各自特點不同。

四，行走系統，第四大件

調校和質量大眾更優秀。

五，安全系統，就看哪個更良心了，配置表上一清二楚。

六，其他配置，各人喜好，價格，決定因素更多，配置表上同樣一清二楚。

介於篇幅，不能更詳細介紹，粗淺見識，望車友指正。

老胡楊林1

剛好我開了6年的卡羅拉 和三年高爾夫7 我來說說日系和德系的特點 卡羅拉6年車齡發動機輕微滲油 轉速高 噪音大 座椅坐20分鐘後腰疼 駕駛感太差 讓人疲憊 越開越煩 對駕駛者來說毫無舒適可言 不過質量除了正常保養沒有問題 後期發動機也不是很順暢 上高速完全招罪 過了100轉速3000加了 沒有後勁 那個噪音 座椅讓人渾身難受 難道車就是質量好讓人省心的工具嘛 再說說我的高7 1.6手動的 座椅坐3小時腰不疼 高速120轉速2800多一點 還有勁 開500公里人不會太累 噪音小點 質量也沒有任何毛病 有點異響 卡羅拉也有 這輛車如果叫我在換坑定是德系 平時自己開就德系唄 現在的車質量都差不多

串串12121212

這是一個偽命題，沒有哪個開不壞，豐田車一無是處，只能以開不壞來標榜，但是這是個考驗智商的賣點啊，我的哥，信之買之則蠢之。

今天在深圳北環由西向東過銀湖段大堵車，因為前後兩輛豐田車壞在路上，一輛是他們宣傳的“開不壞”典型普拉多 ，一輛是“質量之神”卡羅拉，我裡個卻，為啥一到夏天，路上盡是日本車癱瘓在路上呢?

看看這是前天拍的

關鍵字: 日本汽車 國產車 汽車