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創投決日報：
儘管共享單車正呈現頹勢，但共享汽車的發展勢頭仍然強勁。不過，重資產模式下，共享汽車的發展仍存挑戰。
中國電子商務研究中心發佈的報告顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。也就是說，共享汽車正在成為逐步取代共享單車的的風口。而羅蘭貝格發佈的報告也預測，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔2015年全國GDP總量的2.7%左右。
雖然融資消息不斷，但隨著共享汽車的發展，行業諸多痛點也隨之暴露。不論是國內還是國際，都出現了走向衰敗的共享汽車平臺。比如，美國汽車分時租賃代表公司zipcar在歷經11年終在納斯達克上市後，不到兩年時間就被傳統租車公司安飛士收購，交易價格不及上市首日市值的一半。去年10月，成立不到兩年的國內共享汽車EZZY也宣佈破產清算。EZZY創始人兼CEO付強表示，在實際運營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。不過，付強仍表示，“我們的失敗只能證明我們自己的失敗，並不能代表整個共享汽車行業。”
共享汽車不同於共享單車，它的造車成本遠高於後者，沒有強大的資本支撐很難做到大規模的投放，更難以贏利。而共享汽車的車輛成本、運維成本過高，現有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，採用經營性租賃、融資租賃、直採等方式，汽車的採購成本佔整體車輛運營成本高達40%。也就是說，前期的重資產投入是現在眾多共享汽車企業正面臨的痛點，間接制約其企業後期車輛的規模性投放及市場擴張。
為了避免痛點帶來的影響，一些出行平臺也在探索新的模式。6月27日，共享汽車平臺一點出行與傳統車企北汽銀翔達成了戰略合作。不同於其它共享汽車平臺，一點出行並非向北汽銀翔直接採購車輛，而是與其共同研發產品，預計今年年底，雙方共同打造的車型將會落地。
“通過此次合作，一點出行將利用自身研發及運營能力，聯合北汽銀翔的整車製造及銷售優勢，整合雙方各自的資源網絡，加強在新能源汽車產業方向的佈局發展，雙方將共同研發產品、拓展市場，並將在汽車大數據以及汽車金融領域展開合作。”一點出行CEO高文心表示，一點出行將重點關注車輛的成本、共享性質以及在把用戶作為核心的基礎上增加不同場景的用戶體驗。
公開資料顯示，一點出行於2017年11月成立於北京，核心業務主要是共享汽車的平臺運營，主要針對中國1.5至3線城市，為其提供專業的定製出行解決方案，同時與地方企業及政府共同推廣共享汽車項目。
而由於運營成本過高等方面的因素，一些共享汽車平臺並沒有選擇向一線城市擴張的路線，而是將目標鎖定在三四線城市，這就避免了因一線城市牌照緊張、停車資源匱乏帶來的種種運營困難。比如，易開出行、小明出行等，沒有緊張的停車位和車牌照的限制，擴張也相對容易。
目前，共享汽車車型多為新能源車型，充電樁的大量閒置與數量稀少也是其不可忽視的行業痛點。不過，共享汽車也正迎來政策利好。去年8月，交通運輸部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，提出“鼓勵分時租賃(共享汽車)發展”，將其納入城市交通出行體系，並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。
儘管共享汽車依然受到資本熱捧，但想要成功也並非易事。熊貓資本合夥人李論在接受媒體採訪時就曾表示，在共享汽車領域投資和創業，最好是能掌握以下三種能力的參與者：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力，這將會有大概率成功的機會。
來源|東方財富網 作者|DF318
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