在上一期的文章中我們講到了2006年謳歌品牌正式入華後推出的運動型中級車謳歌TL在面對其競爭對手英菲尼迪G系列時展現出來的種種不足。在謳歌品牌入華初期，除了謳歌TL之外，還有另一款中大型車謳歌RL。
謳歌RL上市後僅提供3.5 AWD一款車型，售價為人民幣68萬元，從車型的名稱上也可以看得出來，謳歌RL裝備了在謳歌TL上缺席的SH-AWD四驅系統。
在2006年的國內中大型車市場上，格局與當今並不一樣，奔馳E級與寶馬5系在當時還並不具備與奧迪A6L平起平坐的競爭實力，中大型車市場上由當時的新秀第十二代豐田皇冠與老牌勁旅奧迪A6L統治，但這兩款車型主要瓜分的是30-50萬元的市場，在50萬元以上的市場，豐田皇冠並沒有車型佈局，而奧迪A6L佈局了幾款曲高和寡的大排量車型。在國內的中大型車市場上，四驅一直都是一個相對小眾的概念，直到近年來隨著各大品牌都或多或少地提供了幾款四驅系統的車型供以選擇，這種狀態才稍稍得到了緩解。
從謳歌RL的售價與車型排量上我們就可以看得出來，這款車型將目標集中於60-70萬元的中大型車市場，這個價格區間差不多也可以算得上是中大型車價格的級距了，3.5升的排量絕對算得上大，再加上由本田看家的四驅技術的加持，這款車還是比較有競爭力的，我們接下來把謳歌RL與當時國內中大型車市場上鮮有的幾款四驅車型進行對比。
這款車大家都很熟悉了，奧迪A6L（C6）至今在路上也依然有很高的能見度，奧迪也是比較早地把自家的四驅技術引入中國市場的品牌。在2006款奧迪A6L的車型價目表上，有3.2 Quattro和4.2Quattro兩款車型，售價分別為72.13萬元和85.63萬元。
謳歌RL可與奧迪A6L的3.2FSI Quattro產生競爭關係，兩者的價格也差不多，謳歌RL稍微便宜一點。
另一款就是進口版沃爾沃S80，有一款3.0T6 AWD車型，售價為61.8萬元，由於沃爾沃是北歐品牌，因此多年來一直在深耕四驅技術，其3.0T6 AWD車型在這三款車中售價最低。
我們來對比一下謳歌RL與其他這兩款有四驅配置的中大型車。在外觀尺寸上，毫無疑問，針對中國市場進行加長之後的奧迪A6L明顯佔優，該代沃爾沃S80由於採用了福特蒙迪歐的車型平臺，在尺寸上最不佔優。
三車的外型方面。謳歌RL具有很明顯的東方式設計風格，在設計上比較低調而內斂，而沃爾沃S80繼承了北歐式簡潔，線條沒有那樣複雜，奧迪A6L的設計大家最熟悉了，這一代車型是時任奧迪設計總監沃爾夫岡 艾格的代表作品，圓潤的設計被大多數中國人所接受，這一代奧迪A6L也取得了不俗的銷售成績。
內飾的情況也和外觀差不多，三款車很明顯屬於三個流派，謳歌RL有著日式的細膩，沃爾沃的內飾風格與其外觀如出一轍，都是典型的北歐式簡潔，奧迪在那個時期的內飾風格我們就不做過多的描述了，在同時期的Q7，A4，甚至包括現款的Q5仍然還在使用這種風格的內飾設計。
通過以上對比我們也不難發現，謳歌RL其實還是一款比較有競爭力的車型，本田的SH-AWD四驅能夠給駕駛者留下深刻的印象，其外觀和內飾的設計那就是見仁見智的了，在此也不做過多的描述了，但可以肯定的是，像謳歌RL這種典型的日式內斂風格一定有其忠實的追隨者，不過很遺憾的是，這種風格在最近發佈的謳歌車型上已經很少出現了，“日系車美式化”的大潮真的是無法阻擋的。
雖然我們沒有具體的這款車的銷量數字，但是可以看得出來，這款車的銷售情況還是不錯的，對於那些希望購買小眾品牌而又對四驅有要求的購車者來說，謳歌RL成為了一個不錯的選擇，謳歌品牌的旗艦大旗，謳歌RL扛得起。
但是2008年該車的改款車型由於稅率等原因突然漲價，14萬元的漲幅對該車的競爭力的衝擊是毀滅性的，由於該車的價格實在是太高，導致其競爭力被削弱，因此這款車的能見度也是相當低。
但是謳歌的有一款車型的銷量卻是不錯的，當然也與一直以來都比較火熱的SUV市場有關，這款車就是謳歌MDX。
謳歌在2007年及時地向中大型SUV市場引入了謳歌MDX，而在這個火熱的市場，謳歌MDX並沒有向謳歌品牌另外兩款轎車產品一樣淪為小眾，謳歌MDX憑藉著頗為硬朗的外觀以及細膩的日式風格的內飾贏得了銷量，這款車並不像謳歌RL那般低調而內斂，MDX作為一款為北美市場研發的SUV車型，線條張揚，設計的比較大氣，因此也贏得了不少消費者的肯定。
值得注意的還有謳歌一直以來都有在導航面板上標註中文的習慣，在中控臺上標註中文的第一家並不是比亞迪，而是謳歌，在08年的八代雅閣的導航版上，其按鍵上標註的也是中文。
目前謳歌MDX在國內銷售的全部都是混合動力車型，其69.8萬元的起售價也並不能算太高，但是在品牌的建設上面，謳歌還是需要發力了。
接下來我們來看看謳歌的老對手英菲尼迪在中大型車市場上的情況。
與謳歌在一進入中國大陸市場推出兩款轎車的做法不同，英菲尼迪在進入中國市場的時候推出的是後驅的運動型中級車G系列與運動型SUV英菲尼迪FX。而在中大型車市場上當時並未佈局。
2008年，作為日產風雅的換標車的英菲尼迪M35正式推向中國市場，與之前的日產風雅有些許不同，英菲尼迪M35在大燈內加入了美規車特徵的示寬反光條並且裝配了五條幅的運動化鋁合金輪圈。
不過這款車的銷售狀況真的是可以用一個慘字來形容了，不及同時期的謳歌RL。
但是與謳歌RL後期的銷量走勢我完全不同的是，目前的英菲尼迪M（Q70）已經成為了中大型車市場上的一股力量，擺脫了被邊緣化的危機，在2011年中國市場車型換代之後，該車推出了售價50萬元以下的低配車型，並且在宣傳中強調自己原裝進口，日系品質的優點，另外再加上彼時英菲尼迪在中國的渠道建設趨於完善，其品牌的影響力得到了不少新興的中產階級的認同，因此英菲尼迪品牌在國內得到了長足發展。
反觀謳歌在中大型車這個市場的戰略則出現了較明顯的失誤。首先是2008年謳歌RL突然漲價，超過80萬元的售價已經達到了部分D級豪華車低配車型的售價，再加上內飾的豪華感配不上其高昂的售價，那麼這款車的競爭力也就相當低了，因此其銷量低的可憐其實也並沒有什麼值得驚奇的。
如果謳歌當時在中大型車市場上選擇推出多款車型，而不是“執著地”只推出一款車型，雖然這一款車型是該車系的旗艦車型，但是頂配車型註定都是曲高和寡的，除此之外，僅僅推出頂配車型也縮小了消費者的選擇範圍，一直以來，謳歌被許多業內人士指責誠意不足，好像根本無意在中國市場擴張。
第三次機遇：2015年至今
2014年廣州車展上，英菲尼迪帶來其國產化的第一款產品——英菲尼迪Q50L，該車針對中國市場軸距加長80mm，同時英菲尼迪還宣佈該車將在湖北襄陽的東風日產工廠進行生產。英菲尼迪成為了日系三大豪華品牌中率先進行國產的品牌。
而同時期的謳歌TL的換代車型謳歌TLX則依然還在繼續著之前的作風，在TL上一直成為遺憾的四驅技術依然沒有配備，而且仍然是隻推出一款車型。之前在前作車型上用大排量自吸發動機也就還好吧，但在TLX裝配了和第九代雅閣同款的2.4升Earth Dream發動機是什麼鬼，這下讓鍾情大排量自然吸氣而去選擇謳歌的消費者也沒有什麼理由去選擇謳歌的車型了，謳歌品牌被邊緣化其實已經成為了事實。
但謳歌品牌的國產化計劃也隨即有了進展，謳歌選擇了為中國市場單獨開發一款緊湊型SUV車型作為先期投放中國市場的產品，於是基於本田繽智平臺的謳歌CDX誕生了。
22.98萬元的起售價格並不算貴，而且提供了多款車型可供選擇，謳歌CDX成為目前謳歌在華銷量最多的車型，不過鑑於其本來就是一款走量的產品，其銷售目標還是未能達到謳歌的預期，可能仍有部分消費者忌憚其源於本田繽智的車型平臺，再加上謳歌CDX的車身尺寸相較於競爭對手不佔優，都或多或少地影響到了該車系的銷量。
謳歌在華的擴張還在繼續，在成都車展上謳歌TLX-L正式發佈，該車在海外版謳歌TLX
上進行了軸距加長，若無意外該車將搭載本田雅閣九代上的2.4升地球夢自然吸氣發動機。那麼該車唯一的懸念就是其售價了，目前在豪華品牌的中級車市場上，起售價格已經完完全全與普通品牌的中級車重疊，因此對於謳歌TLX-L來說，選擇一個合適的起售價至關重要。除此之外，謳歌的品牌建設是一個長遠的過程，相較於英菲尼迪之前通過大幅冠名綜藝節目迅速提升自己品牌知名度額做法，在目前來講謳歌似乎不能完美地複製這種方法，之前錯誤的車型策略讓中國品牌浪費了太多的時間，再接下來的時間裡謳歌能否將其運動豪華的品牌屬性很好地宣傳出來，靠的是謳歌自己，找到了自己的目標人群，謳歌這個品牌還是有機會從邊緣化的危機中逃離的。
謳歌的第三次機遇還未完全錯過，我們也能從謳歌品牌近來的舉措中看出來其在中國市場的誠意，希望謳歌品牌能夠搭上豪華品牌大發展的快車，成為有目共睹的豪華品牌。
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