日前，美國《財富》雜誌正式公佈“2018年世界500強企業”排行榜，其中北汽集團以695.91億美元營業收入排名第124位，比去年排名提升13位。今年7月20日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在再度晉級世界500強發佈會上宣佈：“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產。”
與合資品牌相比，自主品牌已然是北汽集團沉重的“包袱”。自2017年，北汽自主和北汽現代業績雙重大幅下滑，自主對沖虧損，利潤依賴合資品牌北汽奔馳支撐。2018年5月底，北汽集團的產業鏈結構優化從自主業務開刀，原生產紳寶的北京順義生產基地轉產北京奔馳，同時圍繞北京奔馳加大投入佈局汽車金融產業鏈，以求進一步釋放北京奔馳帶來的附加紅利。8月31日前，北汽計劃完成最新增資協議中第二次向合資子公司奔馳租賃增資2.625億元。完成後，北汽累計向奔馳租賃注資將超過12億元。
從入局者看，汽車融資租賃，是整車市場微增長趨勢下，車企紛紛爭搶佈局的經濟增長點。業內亦判斷，當下中國汽車融資租賃滲透率僅有3%左右，與全球興旺市場相比，發展空間巨大。但從各受訪者的反饋來看，汽車融資租賃產業想要快速發展起來，所面臨的諸多問題短期內破冰不易。
發力汽車融資租賃佈局增長點
按照此前的增資協議，2018年8月31日前北汽將完成第二次向奔馳租賃增資2.625億元，第一次則計劃於4月28日前完成增資2.625億元（增資尚未進行）。兩次總共向奔馳租賃增資5.25億元。同時戴姆勒大中華也將同期分兩次共向奔馳租賃增資9.75億元。
公開資料顯示，梅賽德斯-奔馳於2005年在中國開展汽車金融服務業務，為進一步拓展金融產業鏈，於2012年成立奔馳租賃，主要業務向個人及企業提供梅賽德斯-奔馳品牌汽車的融資租賃及相關租賃服務。
戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱將擴展梅賽德斯-奔馳金融服務視為未來在華髮展的重要潛力之一。2015年北汽首次以增資方式參股梅賽德斯-奔馳租賃有限公司，持股比例為35%。
據瞭解，奔馳租賃提供的多種金融方案中，既有經營租賃方案，又有租賃與融資形式相結合的“先享後選——彈性購車新方案”，還可以將車輛購置稅、汽車保險、車輛上牌費用以及維護修養套餐納入奔馳租賃的一站式租賃解決方案之中。
“隨著梅賽德斯-奔馳品牌乘用車銷量增長和融資租賃滲透率的提升，奔馳租賃新增‘先享後選’售後回租合同數量和放款餘額快速增長，風險資產也持續增長，因此為滿足商務部的監管要求，須在2018年對奔馳租賃進行增資。”北汽方面在協議公告中表示。
北汽方面預計，未來幾年奔馳租賃將進入快速發展階段，放款餘額將持續增長。隨著業務規模的擴大，奔馳租賃營業收入預計將迅速增長，盈利能力亦將顯著改善。公告數據顯示，2016年和2017年，奔馳租賃扣除稅項及非經常項目後淨利潤分別約為1.14億元和2.97億元。
據《中國經營報》記者不完全統計，近三年多時間裡，北汽已經第五次協議向奔馳租賃增資。2015年北汽首次以增資方式參股梅賽德斯-奔馳租賃有限公司後，2016年10月，北汽再次公佈與戴姆勒大中華簽訂增資協議，按持股比例向奔馳租賃增資合計5億元人民幣，其中戴姆勒大中華注資3.25億元，北汽注資1.75億元。完成後，奔馳租賃註冊資本增至11.98億元。
2017年6月23日，雙方再次訂立增資協議，按持股比例向奔馳租賃合計增資5億元，其中北汽出資額為1.75億元，戴姆勒大中華注入3.25億元。增資完成後，奔馳租賃的註冊資本增至16.98億元。同年11月10日，雙方又簽訂增資協議，按照持股比例共同向奔馳租賃增持4億元，其中北汽注入1.4億元，戴姆勒大中華注入2.6億元。增資完成後，奔馳租賃的註冊資本增至20.98億元。
一位汽車金融人士表示，加持融資租賃業務有助於推動北京奔馳的新車銷售,相比疲弱的自主品牌業務，更容易對北汽整體產值貢獻增長點。
此次增資計劃完成後，奔馳租賃註冊資金將增至35.98億元，其中北汽累計增資12.59億元。記者在北京工商管理局官網查詢瞭解到，截至7月27日，奔馳租賃的註冊資金暫未變動，為20.98億元。
滲透率低 行業快速發展須破冰
“首付20%～30%，簽訂租賃合同。每月交付租金，到期後（一般為三年），有幾種選擇方式，可以補齊尾款直接購買、退還給公司、置換成其他車型。”奔馳租賃工作人員向記者介紹推出的“先享後選”融資租賃產品時表示。
搜索引擎上介紹，汽車融資租賃是一種依託現金分期付款的方式，在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束後將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。
近幾年，在傳統模式遭遇瓶頸下，整車企業的發展空間遇到天花板，市場銷量延續微增長態勢，汽車融資租賃作為汽車金融業的一種延伸產品，靈活高效的產品模式，被業內看作是未來促進汽車消費的一個重要方向，整車企業也將其視為促進收益的重要潛力市場重點佈局。
據悉，目前除各路資本、互聯網金融等紛紛入局外，一汽集團、上汽集團、東風汽車、廣汽集團等我國多家大型汽車集團已涉足汽車融資租賃領域，成立獨立的汽車融資租賃公司。
據記者觀察，以目前動態來看，不斷有“新血液”積極參與進來。如2018年6月4日，江淮汽車通過控股子公司安凱客車及江淮香港，與深圳深安聯合投資有限公司簽訂協議，擬共同出資10億元設立安徽中安汽車融資租賃股份有限公司，發展汽車融資租賃等相關業務。
J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林在接受《中國經營報》記者採訪時表示，目前僅針對終端的汽車金融市場的規模已經達1.2萬億元，但滲透率與其他國家相比還有很大發展空間。
根據羅蘭貝格《2017中國汽車金融報告》，目前全球範圍內汽車消費30%為現金購車，55%通過普通汽車信貸，15%通過融資租賃方式，尤其在北美地區，汽車融資租賃滲透率高達46%。而根據多個研究機構給出的數據顯示，目前我國汽車金融的滲透率為百分之三十幾，汽車融資租賃滲透率僅約為3％～5%。
滲透率低，關乎行業風險管控、車商政策問題是重要原因。梅松林分析，中國二手車市場還未發展成熟，前期如何操作、信用認證、回收後如何處理，以及成本、標準等整個產業鏈條完善的通行體系、監管政策，限制了二手車市場的良性發展。這直接影響市場對汽車融資租賃產品推廣的積極性。“租賃會面臨一些大大小小的風險。”在記者採訪過程中，一位北京的汽車經銷負責人反映，該公司此前推出過汽車融資租賃產品，不久便取消了。
記者也注意到，即便發展良好的奔馳租賃，也難免受到因拖欠租金、尾款等原因引起合同糾紛頻發的困擾。某眼查信息顯示，截止到7月中旬，有關奔馳租賃上述的融資租賃合同糾紛案達上百件。
另外，本報記者採訪多位潛在的90後消費者後發現，多數受訪者第一意向偏向選擇汽車金融產品，但以貸款消費為主。從他們反映出的消費觀來看，多數人還不能接受通過租賃擁有一輛車。據梅松林多年研究介紹，在整車銷量處於微增長、市場需求不突出的大背景下，政策層面從上而下有效地鼓勵出行方式多樣化，是引導消費者轉變消費觀、自下而上推動汽車融資租賃市場提速發展的另一關鍵。
不過，梅松林表示，當下汽車融資租賃市場向上發展的趨勢比較明顯，隨著市場的逐漸開放與相關征信等政策的完善，融資租賃公司、互聯網金融公司、互聯網保險公司等進一步入局，市場規模將進一步擴大。
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