名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

銳騰(名爵GS),是名爵“歸化”後首款自主研發SUV,也是MG品牌成立以來的第一款SUV。上汽還將其定位為緊湊型,期待程度可見一斑。

可惜它的銷量般配不了這身厚望,上市3年至今的最高月銷量僅有6700輛,去年累計3.34萬輛,RX5則超過了22萬輛。

早前我跟名爵內部人士溝通過,他們分析該車銷量不濟的原因是“設計問題”。

能與之參考的是,名爵6的月銷量已遠超原來廠家預期的2000—3000輛。

所以不難理解,為什麼名爵要推出另一款緊湊型SUV—HS。

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

營銷先行

從設計階段和推出時間而言,銳騰已然是舊時代的產物。

2015年上市的它,是由中英兩國設計團隊合作、上汽全球設計總監Tony主導的產品。

然而銳騰推出1年多後,名爵ZS即採用全新家族設計登臺亮相,彼時設計主骨人物已轉為邵景峰,中方設計團隊全面接手名爵。

結果是向好的。

2017年名爵ZS拿下7.03萬銷量,今年同比還增加64%,算是名爵自收購以來正式復甦的首款車型。

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

看到這些年的名爵產品,其前臉設計已然形成家族化,不過官方賦予它們的概念不盡相同。

名爵ZS那會兒是Emotional Dynamism,中文稱作“感性力設計”,主要特徵是專屬、感性、矯捷。

2017年4月,官方發佈E-motion概念跑車,後來年底上市的名爵6即被稱為“首款E-motion概念量產車”

到了名爵HS,廠家又再打造新詞“X-motion”,先不說這3款家族設計的差別在哪,起碼廠家是不遺餘力地玩起了概念營銷。

就連對名字的詮釋也不一樣。

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

最早官方這樣解釋名爵ZS,“Z”是Z一代,90後年輕人;“S”為SUV,連起來合稱為“這就是年輕人的SUV”。

名爵GS,官方將該車定位為“Grand SUV”,可理解為“大SUV”。

至於名爵HS,其中“H”被定義為荷爾蒙,“S”則是以“Sense”為代表,總體設計主題為“奔跑的荷爾蒙”。

也許你可以說,概念的東西是不斷演化的,所以解釋之間免不了要存在差異。

但這整一套看下來後,顯然彼此充斥著割裂感。

按個人對字母表的理解,G接著的即為H,這倒是合乎邏輯的取名順序。

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

我在寫《上汽、南汽和羅孚:一場“分家產交易”的大亂鬥|車企故事》時,看到彼時外界對這宗交易的報道,有聲音指當時發改委想撮合上汽和南汽,其中它看中了上汽的營銷能力強這方面。

名爵大概就是當中的體現。

有點不一樣?

作為銳騰的接替者,名爵HS的出場方式要高調許多,也許是銷量起來後有了信心。

不過想想也是,不高調怎麼在高手林立的緊湊型市場謀生,尤其可看到名爵HS的推廣活動和領克一樣,加強了不少年輕潮流元素。

內飾也有了全新設計。

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

豎立式中控屏、一體式運動座椅首次出現在名爵車型,運動模式按鈕被設置在方向盤上、結合一貫的渦輪式空調出風口,名爵HS內飾對運動的訴求變得更加強烈。

其一體式座椅的包裹材料還是由皮革和Alcantara面料拼接而成;

再者,2.0T高功版發動機,最大馬力231Ps,峰值扭矩360N·m,匹配7DCT變速箱和四驅系統,官方稱百公里加速時間為7.5s等等。

不過,目前官方僅公佈了Trophy(旗艦)車型,所以未來在普通版方面大概有一定差異。(結合名爵6來看,Trophy版本就是頂配和次頂配的關係)

Anyway,還要說一下的是,名爵HS推出高性能版本,這在自主和合資緊湊型SUV級別裡,如此舉動還是比較少見,這也再次看出上汽的營銷能力。

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

從現有“吹風”來看,名爵HS Trophy車型或售20萬起,這價格確實很“旗艦”。

能不能賣得動、廠家是否真要去賣,這實際沒有太多討論意義。

反倒有一點需要注意的是,如果名爵HS Trophy版真超出20萬,這已然越過了大哥榮威RX5燃油版頂配售價(18.88萬)

這跟以往大家的認知裡,名爵定位要低於榮威的做法不太一樣。

當中原因也許是:

1、名爵HS找到了突破20萬售價的理由——高性能版。雖然這與RX5新能源版有不少實際差距,但終歸能支撐起“20萬的形象”;

名爵HS:銳騰折了,代替者會好嗎?

2、名爵HS Trophy的銷售體量,不足以對RX5主要市場形成衝擊,這是最基本的。

即便單以價格對比,名爵HS Trophy和RX5新能源版面對的也是不同細分市場。

3、名爵HS Trophy售價與RX5新能源版基本持平,上汽希望兩大乘用車品牌齊頭並進;

總之一句,名爵地位是得到提升了。

外界還對比起名爵HS和RX5的尺寸,前者參數為4574/1876/1664mm,軸距2720mm,比起RX5要稍大一點。

這不難理解,名爵HS作為後來者,換代節點多數要比RX5晚,因而尺寸增大些許還是有必要的。

異品車小結

最開始看到名爵HS的報道時,我想起了早兩年大家討論熱烈的一個問題,“國內還需要多一個汽車品牌嗎?”

落實名爵HS上,那就是“國內還需要多一款緊湊型SUV嗎?”,儘管它主要身份還是為了接替銳騰。

無論答案積極與否,想必意義始終不及名爵對HS的看重,畢竟它缺一款走量的緊湊型SUV。

既然缺了,就得補回來,這是不二選擇。


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