自主品牌高端化是最近兩年自主品牌的發展趨勢，隨著自主品牌高端車型和品牌的不斷誕生，隨著而來的是更加激烈的市場競爭，自主品牌內部競爭加劇的同時，自主品牌的高端化發展侵佔了讓部分合資品牌和車型市場，合資品牌不再有以往那種所向無敵的生存環境了，特別是自主品牌大發展給韓系車帶來了巨大壓力，這一年多以來，以起亞、現代為首的韓系車經歷了史無前例的暴跌時期，隨著戰略上的大調整，韓系車進入一個全新發展階段，那就是以更加年輕化的車型和更低價格以及更低的定位來同自主品牌競爭。
以東風悅達起亞為例，其全新一代智跑上市價格落到12-19萬元區間，北京現代更是大規模佈局了15萬元上下的車型，從轎車到SUV，韓系車上市了相當數量的低價車型來彌補頹廢的市場。如今，繼銷量低谷起亞KX3之後，起亞再次推出了一款定位更低的車型——奕跑，即KX1。KX3作為月銷量僅為幾百輛的失敗車型，其小弟KX1能否不步後塵？
起亞奕跑(KX1)定位小型SUV，其外觀內飾風格設計主打年輕、時尚風格，其造型與海外車型Stonic有相當高的形似度，其尺寸上要比大哥KX3小上一圈，新車長寬高分別為4100/1735/1503mm，軸距為2570mm，其車身尺寸比哈弗H2這樣的標準的小型SUV短上了20多釐米，也比CS35尺寸短了近10釐米，在尺寸上，奕跑的尺寸相當小，軸距也不足2.6米。
動力方面，根據申報信息猜測，奕跑將有可能搭載一臺1.4L自然吸氣發動機，根據調校的不同，其最大功率分別為95馬力和100馬力，預計前者將匹配5MT變速箱，後者匹配6AT變速箱。
在尺寸和動力系統的配置上，我們可以明顯的看出，起亞奕跑這樣的小型SUV車型不同於自主品牌打造的這些小型SUV車型，奕跑的尺寸更小，動力更弱，在這輛方面，奕跑還是免不了向合資品牌車型靠攏，按照奕跑這個尺寸，自主品牌車型中以吉利遠景X3這樣的車型為尺寸參考目標更加合適。書戈以為，奕跑的尺寸幾乎是要以A0級車型為參考目標，想必奕跑在空間上的表現將不會太好。
在動力總成匹配上，1.4L的自然吸氣發動機也與渦輪增壓發動機沒了什麼聯繫，最大100馬力的調教也顯得有些軟弱無力，當然，更小的車身尺寸也不必裝太大的動力的發動機，只是奕跑這一套配置讓人覺得它到底賣給誰才合適？
就市場現狀而言，小型SUV的市場正逐步縮小，小型SUV市場的銷量也逐漸向個別車型集中，開始出現大部分車型被邊緣化的情況，比如當前只有繽智、X-RV這樣的大號小型SUV更加受歡迎，自主品牌中也只有寶駿510這樣的低價車型和H2這樣的高配置車型受到一定程度的歡迎，以KX3為首的“要大不小”的車型毫無市場，一方面是價格毫無優勢，二是尺寸和空間沒有優勢，KX1在尺寸上相比KX3更小，那麼KX1也只能在配置和價格上博取消費者的眼球了。
奕跑作為小型SUV中的小型SUV，其賣點主要集中在年輕、時尚的造型上，在配置上，這款車會提供自動空調、主駕駛席車窗一鍵升降、發動機啟停、一鍵啟動、胎壓監測、百度CarLife、Apple CarPlay等配置，書戈以為只要不是全系標配，這些配置對於一輛小型SUV而言毫無吸引力。
此前，有消息稱奕跑的售價大約將在10-15萬元之間，書戈以為，按照現在的韓系車戰略而言，奕跑的價格可能將把大部分車型鎖定在10萬元之內，這樣一來，奕跑還能在小型SUV林立的自主品牌中求得一絲生機，但是就目前的消費者趨勢來講，小型SUV必將逐漸退居二線，10萬元左右的緊湊級車型譬如吉利帝豪GS、長安CS55、榮威RX3等車型都更加具有吸引力，同時這些車型實用性、配置完善度甚至是造型都比合資同價位車型佔據更多優勢，那麼消費者何苦花相同的金額去購買一輛合資小型SUV呢，況且尺寸更小，品牌也不咋地。
書戈以為，對於韓系車來講，低價位策略並非錯誤，但是話又說回來，一味的低價是沒有市場的，韓系品牌只有拿出更好的三大件才會有消費者買單，比如現代NCINO 昂希諾的路子，這才是起亞、現代的正確道路，而就目前KX1的路線來看，其主要還是跟隨了KX3的道路，而KX3月銷量百輛的水平，恐怕奕跑也將步其後塵了。
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