自主品牌高端化是最近两年自主品牌的发展趋势，随着自主品牌高端车型和品牌的不断诞生，随着而来的是更加激烈的市场竞争，自主品牌内部竞争加剧的同时，自主品牌的高端化发展侵占了让部分合资品牌和车型市场，合资品牌不再有以往那种所向无敌的生存环境了，特别是自主品牌大发展给韩系车带来了巨大压力，这一年多以来，以起亚、现代为首的韩系车经历了史无前例的暴跌时期，随着战略上的大调整，韩系车进入一个全新发展阶段，那就是以更加年轻化的车型和更低价格以及更低的定位来同自主品牌竞争。
以东风悦达起亚为例，其全新一代智跑上市价格落到12-19万元区间，北京现代更是大规模布局了15万元上下的车型，从轿车到SUV，韩系车上市了相当数量的低价车型来弥补颓废的市场。如今，继销量低谷起亚KX3之后，起亚再次推出了一款定位更低的车型——奕跑，即KX1。KX3作为月销量仅为几百辆的失败车型，其小弟KX1能否不步后尘？
起亚奕跑(KX1)定位小型SUV，其外观内饰风格设计主打年轻、时尚风格，其造型与海外车型Stonic有相当高的形似度，其尺寸上要比大哥KX3小上一圈，新车长宽高分别为4100/1735/1503mm，轴距为2570mm，其车身尺寸比哈弗H2这样的标准的小型SUV短上了20多厘米，也比CS35尺寸短了近10厘米，在尺寸上，奕跑的尺寸相当小，轴距也不足2.6米。
动力方面，根据申报信息猜测，奕跑将有可能搭载一台1.4L自然吸气发动机，根据调校的不同，其最大功率分别为95马力和100马力，预计前者将匹配5MT变速箱，后者匹配6AT变速箱。
在尺寸和动力系统的配置上，我们可以明显的看出，起亚奕跑这样的小型SUV车型不同于自主品牌打造的这些小型SUV车型，奕跑的尺寸更小，动力更弱，在这辆方面，奕跑还是免不了向合资品牌车型靠拢，按照奕跑这个尺寸，自主品牌车型中以吉利远景X3这样的车型为尺寸参考目标更加合适。书戈以为，奕跑的尺寸几乎是要以A0级车型为参考目标，想必奕跑在空间上的表现将不会太好。
在动力总成匹配上，1.4L的自然吸气发动机也与涡轮增压发动机没了什么联系，最大100马力的调教也显得有些软弱无力，当然，更小的车身尺寸也不必装太大的动力的发动机，只是奕跑这一套配置让人觉得它到底卖给谁才合适？
就市场现状而言，小型SUV的市场正逐步缩小，小型SUV市场的销量也逐渐向个别车型集中，开始出现大部分车型被边缘化的情况，比如当前只有缤智、X-RV这样的大号小型SUV更加受欢迎，自主品牌中也只有宝骏510这样的低价车型和H2这样的高配置车型受到一定程度的欢迎，以KX3为首的“要大不小”的车型毫无市场，一方面是价格毫无优势，二是尺寸和空间没有优势，KX1在尺寸上相比KX3更小，那么KX1也只能在配置和价格上博取消费者的眼球了。
奕跑作为小型SUV中的小型SUV，其卖点主要集中在年轻、时尚的造型上，在配置上，这款车会提供自动空调、主驾驶席车窗一键升降、发动机启停、一键启动、胎压监测、百度CarLife、Apple CarPlay等配置，书戈以为只要不是全系标配，这些配置对于一辆小型SUV而言毫无吸引力。
此前，有消息称奕跑的售价大约将在10-15万元之间，书戈以为，按照现在的韩系车战略而言，奕跑的价格可能将把大部分车型锁定在10万元之内，这样一来，奕跑还能在小型SUV林立的自主品牌中求得一丝生机，但是就目前的消费者趋势来讲，小型SUV必将逐渐退居二线，10万元左右的紧凑级车型譬如吉利帝豪GS、长安CS55、荣威RX3等车型都更加具有吸引力，同时这些车型实用性、配置完善度甚至是造型都比合资同价位车型占据更多优势，那么消费者何苦花相同的金额去购买一辆合资小型SUV呢，况且尺寸更小，品牌也不咋地。
书戈以为，对于韩系车来讲，低价位策略并非错误，但是话又说回来，一味的低价是没有市场的，韩系品牌只有拿出更好的三大件才会有消费者买单，比如现代NCINO 昂希诺的路子，这才是起亚、现代的正确道路，而就目前KX1的路线来看，其主要还是跟随了KX3的道路，而KX3月销量百辆的水平，恐怕奕跑也将步其后尘了。
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