▌喻渭蛟死磕航空
本週一，圓通集團7月30日與浙江嘉興市簽署戰略投資協議，承諾將投122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。
事實上，這從簽約計劃至少從兩年前就開始準備了，2016年，喻渭蛟稱2017年要在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，結合北京、成都與廣州組成“一主三動”的圓通航空基地，“2小時內覆蓋中國90%的GDP”。當時圓通進軍航空的做法還不被外界認可。
點評：圓通客單價何時才能匹配航空成本呢？
▌聯邦快遞陳信孝：用技術減少環境破壞
日前，聯邦快遞宣佈在中國13個城市投入使用48臺純電動車，這兩款純電動車在充滿電的情況下可以行駛超過220公里，最大載貨量約為1.5噸。
聯邦快遞中國區區域副總裁陳信孝表示，聯邦快遞致力於以可持續性和負責任的方式連接全球，並且不斷開發和利用創新的技術來減少業務運營對環境的影響。
點評：220公里？續航能力顯然還有待提升。
▌周韶寧也要給中歐班列冠名
隨著圓通、順豐等快遞公司相繼冠名中歐班列，這一做法正在業內蔚然成風。近日，百世集團董事長周韶寧就透露了百世於中歐的計劃，他說將通過中歐班列，把中西歐的食品、藥妝、奶粉等進口產品送進新疆，藉助百世在國內的快遞、快運、雲倉網絡，48小時送到國內消費者手中。
點評：有了產品和渠道，怎麼讓消費者產生購買慾望是關鍵。
▌喻渭蛟很忙
即將過去的這一週，喻渭蛟僅公開露面就有3次，每次都是不同地方。首先他參加了嘉興機場的簽約儀式，然後又出現在中歐班列“圓通號”義烏的現場，最後趕到義烏智創園啟動了圓通浙江總部項目。
這三個地方的共同點就是都與圓通國際化密不可分，在喻渭蛟的表態中，圓通要藉助一路一帶把中國製造和中國服務送出去。
點評：一帶一路正在把助力民營快遞企業走出去由機遇變為事實。
▌餘聯兵一條道走到頭
最近，優速快遞董事長餘聯兵表示，從轉型大包裹快遞那一刻開始，優速就決定了這條路一定要走到底。“大包裹是一口井，儘管井口不寬，但卻深不可測，我們一直在用打井的精神去做大包裹快遞。事實上，我們也一直在用快遞產品和快遞思維去服務傳統快運客戶。”
目前，優速大包裹單票升級至500公斤。
點評：德邦，你可要當心了。
▌UPS打算一步到位
相較於聯邦快遞採購電動車的做法，UPS直接打算開發一款中心電動車配送卡車。該公司全球機隊維護和工程總裁卡爾頓羅斯稱通過開發自己的電動卡車，可使其在電動配送卡車數量上增長一倍。他同時表示，UPS相信商業電動汽車的未來，並要結合具體路線開發相應的技術。
點評：無論國內國外，綠色趨勢都是一致的，就看怎麼實現了。
▌安能快遞劉金祥這樣提升競爭力
7月31日，安能快遞召開下半年重點工作規劃部署會議。快遞事業部總裁劉金祥指出，下半年安能快遞要提高0~3公斤段票件量佔比，並且結合裝載率，引進3公斤以上產品填倉，優化產品結構，調整費用收取方式，並且嚴控派費、運輸、經營管理等成本，最終達到提升市場競爭力的目的。他預計今年12月份快遞票量要進軍300萬。
點評：小件衝量，大件增收？
▌王擁軍擁地產
近日，安能物流與方圓地產結成戰略合作伙伴。王擁軍表示，在電商驅動和“B2B向B2C加快轉變”的形勢下，物流地產作為戰略性資源的屬性越來越強，深入研究物流用地規律和物流地產發展方向，會發現與過去的傳統模式發生了重大改變，需要引入更多的優勢資源，開發物流地產新的商業模式。
點評：“物流+地產+金融”會是王擁軍所說的未來趨勢麼。
▌DHL平智豐：國內物流企業還有很長路要走
日前，DHL大中華區管委會董事平智豐接受採訪時表示，順豐、京東在中國市場擁有更多的資源、運輸網絡以及本土化運作的經驗，使得它們成長為不可忽視的力量。但是在2B業務運作經驗、人才培養、技術創新方面是有一定不足，這是因為國內大多數物流企業都是依靠2C業務起家的。體量、標準、技術比起一流綜合物流企業還有很大提升空間。
點評：國際巨頭依靠2B業務起家，國內則因為電商崛起改變了這一路徑。看來雙方還需要取長補短。
▌投資者犀利提問申通快遞
不久前，有投資者向申通快遞提問，未來依靠什麼優勢重新搶回市場份額？目前電商件佔總業務量的多少？在淘寶快遞件中的市場佔有率還有多少？
對此，申通方面回答，淘系電商件佔公司總業務量50%以上，公司在淘系快遞件中的市場佔有率接近10%。近期公告的月報數據顯示，業務量同比增長速度也向好的方向發展。接下來公司將進一步提升質量和時效，並通過政策等手段提升公司業務量。
點評：靠什麼優勢重新搶回市場份額，這是陳德軍面臨的首要大事。
（掌鏈傳媒記者 劉宇豪）
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